出席十屆全國人大三次會議的全國人大代表、長安汽車集團總裁尹家緒，在北京接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時表示：“CV9是我們中國人真正的混合動力車，從發(fā)動機到整車，甚至每個螺絲釘都是長安自主開發(fā)的，擁有完全的知識產(chǎn)權(quán)。”
在2004年的北京車展上，長安第一款自主開發(fā)、具備完全知識產(chǎn)權(quán)的“長安CM8”亮相。如果說“長安CM8”是長安的技術(shù)人員第一次真正接觸國際汽車開發(fā)的先進水平，那CV9的開發(fā)則是長安的開發(fā)水平迅速與世界先進水平接軌的產(chǎn)物。
據(jù)介紹，CV9混合動力轎車項目已獲得國家“863”計劃專項。3月4日《第一財經(jīng)日報》記者采訪了長安汽車集團總裁尹家緒。CV9欲立中國混合動力車標準
《第一財經(jīng)日報》：混合動力技術(shù)是新領(lǐng)域，豐田動用了大量人力物力，而且豐田也試圖將其標準變?yōu)橹袊旌蟿恿嚇藴省ｉL安和豐田研發(fā)模式一樣嗎？長安和豐田的標準有什么區(qū)別？
尹家緒：研發(fā)模式或者是開發(fā)(包括設(shè)計開發(fā))的流程在各個公司是不一樣的。
中國目前還沒有混合動力車的標準。豐田希望推它的標準，是因為很多專利是它申請的，任何一個企業(yè)要按這個標準生產(chǎn)就要付專利費。
我們通常說，一類企業(yè)是制訂標準的，二類企業(yè)是研發(fā)技術(shù)的，三類企業(yè)是出賣產(chǎn)品的。因此，大家都想把握這個標準。一旦我們把握住中國汽車行業(yè)的標準，甚至國際上的標準，完全可以讓別人出高費用來使用這個標準。
《第一財經(jīng)日報》：混合動力車開發(fā)的資金投入量非常大，在這方面長安的資金來源是怎樣的？
尹家緒：關(guān)于資金的問題問得非常好，在此不便說長安混合動力車的開發(fā)有多少錢，但是這個數(shù)字絕對是非常龐大的，包括對開發(fā)團隊的資金投入也是非常大的。
在技術(shù)方面，許多國內(nèi)的院校、研究機構(gòu)、一些公司有很多的科研成果，卻沒有一個載體，所以就不能形成一個“合并”。恰好長安來牽頭組織，因此很多的技術(shù)都有了載體，這個載體就是用長安CV9來實現(xiàn)的。
對此，長安有兩個想法：第一，長安CV9是一個開發(fā)的平臺；第二，混合技術(shù)是中國人研究開發(fā)出來的，所以達到CV9的混合動力標準就是我們中國人真正的混合動力車。CV9期待2008年駛?cè)氡本?/P>
《第一財經(jīng)日報》：長安將混合動力技術(shù)運用到CV9上，今年會推出嗎？
尹家緒：混合動力車的推出，長安有一個具體的時間表，但這個時間表與用戶的時間表吻合需要一個過程，不是說企業(yè)明天就把混合動力車擺到市場上去，有沒有用戶去買這是一個很重要的問題。
混合動力車的成本，可以說肯定比傳統(tǒng)汽車要高出很多。日本在推出混合動力車的時候，為什么國家有那么多政策，這是需要宏觀環(huán)境的。
長安期待2008年奧運會，長安混合動力車能在首都跑一跑，事實上CV9現(xiàn)在已待字閨中了，可以試乘試駕。
《第一財經(jīng)日報》：一旦CV9上市后，是與長安的微型車放在同一個經(jīng)銷商網(wǎng)絡，還是建立一個獨立的銷售服務體系？
尹家緒：關(guān)于營銷的問題，我們對CV9會有下一步的考慮。開始時，我們會挑選出原長安微型車的部分經(jīng)銷商，并將整個營銷戰(zhàn)略跟未來的發(fā)展聯(lián)系起來考慮，形成一個持續(xù)性的發(fā)展的營銷。長安自主開發(fā)不受外企限制
《第一財經(jīng)日報》：目前隨著合作的深入，很多中方的合作企業(yè)的自主開發(fā)能力都受到外企的限制，長安和福特卻能夠形成一種和諧的氛圍。長安和福特的深入合作，會不會影響長安自主開發(fā)的能力？
尹家緒：長安的發(fā)展決定權(quán)由長安自己決定。長安和別的公司不一樣，不像有的公司就是一個合作公司，實際上它沒有能力決定自己的開發(fā)能力、人力。
長安和跨國公司合資在于堅定不移地引進技術(shù)、引進產(chǎn)品。但長安必須有自己獨立的產(chǎn)品。就外資來說，它可能不會完全積極地鼓勵長安開發(fā)，但福特也沒有反對長安獨立開發(fā)，長安是長安自己來作決定。
《第一財經(jīng)日報》：自主開發(fā)和自主品牌應該是兩個問題，長安作為一個微型車 品牌開發(fā)了很多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的車，如何提升長安品牌的技術(shù)含量？
尹家緒：長安原來是以做微型車為主，但不一定就是微型車品牌。實際上，品牌是一個長遠的戰(zhàn)略，長安在開發(fā)不同車的時候品牌肯定是不同的。比如，大眾一開始其實是中低檔車，后來購買了奧迪，奧迪就是大眾高檔車的品牌。
長安在外界看來它是微型車品牌，但它畢竟還是車呀。品牌的建立是一個很復雜的過程，是由許多企業(yè)文化人的觀念、企業(yè)發(fā)展甚至包括投入等諸多因素共同作用形成的。舉例來說，福特原來做的是國民車、平民車，但現(xiàn)在福特的蒙迪歐還能說它是平民車嗎？ |
