如此說來蒙迪歐的設(shè)計哲學(xué)實在有些得不償失？其實也不盡然，永遠(yuǎn)有那么一群人在乎反饋豐富的操控感受，而事實上他們中的大部分從不會將一輛車真正推向極限——這就好比大部分路虎攬勝的車主從未有過真正的越野經(jīng)歷一樣。對于這么一群人而言，蒙迪歐擁有無與倫比的吸引力，它要空間有空間，要操控感有操控感，要安全有安全，要實用性有實用性，而2.0T版本更是提供了強(qiáng)勁而順暢的動力表現(xiàn)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。2.0 Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有240馬力的最大功率和340�！っ椎淖畲笈ぞ�，在三車中居于領(lǐng)先地位。更值得大肆夸贊一番的是Power shift雙離合器變速箱，這具6速變速箱和帕薩特的6速DSG一樣采用濕式設(shè)計，區(qū)別是Power shift換擋更為順滑，而DSG換擋更為快捷。如果拿君威GS上那具反應(yīng)遲鈍而有明顯頓挫感的6速手自一體變速箱做參照，那這兩款雙離合器產(chǎn)品實在是太討人喜歡了。Ecoboost和Power shift的組合讓蒙迪歐擁有了隨傳隨到的動力表現(xiàn)，出色的油門響應(yīng)和加速反應(yīng)讓其駕駛樂趣變得更為真實。

　　帕薩特同樣擁有強(qiáng)勁的動力和出色的加速反應(yīng)。出人意料的是，雖然帕薩特的最大功率比君威GS小了20馬力，比蒙迪歐小了40馬力，最大扭矩更是比君威GS小了70�！っ�，比蒙迪歐小了60�！っ�；然而，在我們進(jìn)行的幾次起步加速對抗中，帕薩特卻是最快的。君威GS與帕薩特的差距不是很大，要確定兩者的勝負(fù)關(guān)系需要更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖褂脙x器的測試，而最大功率高達(dá)240馬力的蒙迪歐則無疑是最慢的。事實上蒙迪歐在剛起步時曾短暫領(lǐng)先帕薩特，但是隨著換擋動作的進(jìn)行，帕薩特立刻奪回了優(yōu)勢，這很好地證明了Power shift和DSG的性格差異。在D擋下，Power shift在中低速下的換擋動作悄無聲息，很難察覺，比DSG更為柔順；然而在聲嘶力竭的加速競技中，DSG顯然更快一籌。

　　帕薩特迅捷的加速表現(xiàn)是多種因素的合力：它的整備質(zhì)量比另外兩輛車要輕上差不多100公斤，DSG的動作更快，它的電子系統(tǒng)也非常有可能更為出色......當(dāng)然這只是一段小小插曲，無論帕薩特的加速有多快，它毫無疑問是三車中最追求整體舒適性的那一位。它的懸架最軟，可以從容過濾掉路面上的一些細(xì)小顛簸，但與此同時也保留了基本的韌性和路感，這畢竟是一輛德國車。它的指向最輕，但沒有因而喪失準(zhǔn)確性。它的座椅最寬敞，最舒服，而且是三車中惟一配備腰部支撐調(diào)節(jié)按鈕的。龐大的車身在經(jīng)過一些慢速彎角時會有明顯的側(cè)傾，而且車尾的姿態(tài)略顯愚笨，如果你試圖加快速度，轉(zhuǎn)向不足很快就會到來；不過在高速公路上來回穿行，帕薩特卻顯得從容而自信。非常明顯，這是一輛注重舒適性甚于運動性的車，但同時也是一輛非常平衡的車。帕薩特的最大問題是噪音，這也是這輛車上最不體面的部分。

　　除此之外，帕薩特?zé)o疑是三車中開著最輕松、坐著最舒心的那一輛，它也是最具高檔感的那一輛。帶全景顯示的倒車影像和自動泊車系統(tǒng)讓泊車變得格外輕松，相比之下蒙迪歐有一個顯示障礙物遠(yuǎn)近的指示圖，而君威GS只有可憐巴巴的提示音。帕薩特的高檔感有時也會引起一些不快，比如其后排座椅居然是無法放倒的，這意味著你無法用它來搬運一些大件——雖然這不是一輛貨車，但你難免會想去滑滑雪、沖沖浪或捎點別的大件，不是嗎？另外它也是三輛車中最挑口糧的，它要喝97號汽油，而其他兩位喝93號就滿足了。

　　君威GS無疑是三車中最運動的那一位，這幾乎是顯而易見的。它擁有最大的輪轂和最寬的輪胎，擁有三車中惟一的后通風(fēng)制動盤，擁有包裹性最為出色的座椅，擁有最粗壯、形狀和握感都最迷人、指向也最直接的方向盤（從左止點到右止點只有2.6圈，相比之下大眾和福特都在3圈左右），擁有一對換擋撥片，擁有一副兇神惡煞般的獠牙......這些還只是看得見的外在部分，更重要的是GS上配備了普通版君威所沒有的CDC全時主動式穩(wěn)定系統(tǒng)（說白了就是一個主動控制電磁減震器裝置），車載電腦會通過監(jiān)控車子的運行狀態(tài)來主動調(diào)節(jié)減震器的阻尼，從而在最大程度上保證車身的平穩(wěn)。

　　這一切的效果如何？我不得不說，GS的操控性是三輛車中最好的。它的懸架最為硬朗，轉(zhuǎn)向最直接，轉(zhuǎn)向不足也顯然出現(xiàn)得最晚。在幾乎所有彎角和路況條件下，GS的身姿都是最流暢的。這固然與其最小的車長和軸距密不可分，CDC主動懸架也功不可沒。同樣重要的是，迷人的操控性雖然讓GS在車內(nèi)空間上付出了一些代價，卻沒有犧牲乘坐的舒適性。GS的整個懸架感覺上比蒙迪歐更硬，更緊致，而吸震效果居然也比蒙迪歐更好，可以將一些細(xì)碎的小顛簸屏蔽掉。GS的另一個優(yōu)點是其相對出色的車廂靜謐性，最運動的車居然最安靜，這確實出人意料。GS的一個小問題是方向盤雖然指向直接而準(zhǔn)確，但缺乏足夠的反饋，這與其采用電子助力轉(zhuǎn)向不無關(guān)系。

　　別克的大問題則仍然是其變速箱。GS提供了標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運動三種模式，對應(yīng)不同的油門開度、方向盤重量、減震器阻尼和換擋時機(jī)。相比大眾和福特在運動模式下降低變速箱擋位的簡單邏輯，別克在運動模式下的升降擋邏輯要更為復(fù)雜，但無論在何種模式下，這具變速箱就是不夠給力——尤其是在DSG和Power shift的映襯下。

　　那么，誰會在這場對決中勝出呢？帕薩特看來是各方面最為平衡的一位，雖然它沒有最新一代歐版帕薩特身上那些讓人眼花繚亂的先進(jìn)技術(shù)裝備，但它的外觀最大氣，舒適性最好，配置最豐富，整體而言最有高檔感，甚至加速也很可能是最快的，它顯然最有實力贏得這場競爭。但君威GS和蒙迪歐亦非敗者。GS毫無疑問是今天的操控王，而且其整體高檔感比之帕薩特也不遑多讓，只是這一切可否支撐其超過28萬元的價格，有待觀察。蒙迪歐雖然欠缺了一些高檔感，但擁有寬敞的車內(nèi)空間、最先進(jìn)的動力單元和獨特的動感氣質(zhì)，而你僅僅需要為此支付24萬元，這何嘗不是一種誘惑？2.0TB級車，你需要在這個江湖中選擇自己的門派。