.　　0到100公里/時實測中，帕薩特起步略顯遲疑，隨后2000轉(zhuǎn)/分過后便是一路響胎，直到6500轉(zhuǎn)/分換入2擋，轉(zhuǎn)速回落到4200轉(zhuǎn)附近（仍在最大扭矩范圍內(nèi)），再次瞬間響胎，繼續(xù)全力加速，整個過程連貫，加速力道持久、均勻。致勝起步相對迅速，3000轉(zhuǎn)/分附近也短暫出現(xiàn)胎響，6000轉(zhuǎn)/分一過升入2擋，轉(zhuǎn)速落在4400轉(zhuǎn)/分左右（已過最大扭矩范圍），加速力道略有下降，總體感覺，相較帕薩特整個過程后段加速感稍顯不足。還有，帕薩特用的是215/55R17偏窄的舒適性輪胎，這也是響胎的原因之一；致勝用的是225/55R17的運動型寬胎，起步時抓地力更強。如果兩車同時比拼，那么起步新致勝會搶到先機，隨后齊頭并進，最后新帕薩特會率先撞線。

　　兩車操控感覺最大的差異來自轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。新帕薩特雖然是電子助力轉(zhuǎn)向，但指向精準、清晰，回正性極好，低速輕便高速穩(wěn)定，適應(yīng)性強。懸架的支撐效果在整個行程中比較均勻，力度適中。運動中尾部跟隨緊湊，輪胎與地面貼附性也不錯，只是出于舒適型輪胎的緣故，前輪會過早失去側(cè)向抓地力。底盤能夠很好地過濾掉各種顛簸�？傮w感覺，新帕薩特非常容易掌控。新致勝相較下懸架行程前段稍軟，應(yīng)該是妥協(xié)于舒適性，中后段支撐比較有力。運動中，略感重心偏高車頭偏重，不過前懸的調(diào)校與運動型輪胎很好地平衡了這些。底盤更加厚重，舒適性相仿，只是電液助力的轉(zhuǎn)向很活，路感較為模糊，剛開始很不適應(yīng)，也掩蓋了真實的底盤感覺。經(jīng)過一段時間的適應(yīng)，上述體會才逐漸清晰�？傮w感覺，新致勝較好地將運動性與舒適性相結(jié)合，不過也許要先適應(yīng)一下轉(zhuǎn)向的手感。

　　不同選擇

　　坐在新致勝的駕駛席上，手、肘，腳都非常舒適，傳統(tǒng)手剎短小精干，運動感十足，儀表臺簡潔大氣。高速駕駛時經(jīng)常變換車道，盲點檢測系統(tǒng)可使行車安全性得到提升。人性化配置有前排電加熱座椅，HMI智能人機交互系統(tǒng)等。要是我選擇，更多還是看中它“前面”的感受，不過擁有2850毫米同級車最長的軸距，扎實的底盤也足以兼顧后排乘員的感受。

　　而新帕薩特內(nèi)部豪華精致，同時擁有電子駐車、自動駐車和自動泊車，突顯安全與便利。AAC主動響應(yīng)底盤、打孔真皮或翻皮鑲拼全車電加熱座椅和寬敞的后排空間給乘員帶來穩(wěn)定、舒適的乘坐感受。還有為后排成員準備的娛樂系統(tǒng)，以及后窗電動遮陽簾和為后排乘員帶來私密性的暗色玻璃，再加上那么莊重的外形，我想不用我說大家也會直奔后門而去。

　　兩天的測試，讓我深刻體會了直噴渦輪發(fā)動機與雙離合變速器強強聯(lián)姻的非凡效果，除了強勁連貫的動力輸出，還有更出乎我意料的油耗。在各種路況下行駛，包括測試時的激烈駕駛，粗劣計算新帕薩特油耗不到10升/百公里，而新致勝只有不到9升/百公里，如果正常使用還會更低。