如果你不是一個(gè)以駕駛為樂的人，你就可以在傳祺身上獲得很多樂趣，怎么解釋這句話：貓是不知道甜味的，但這并不影響它享受美味的金槍魚，這就叫作享樂。廣汽的工程師把傳祺的轉(zhuǎn)向力度調(diào)校得很輕，很大眾化，但又保證了最合適的回正力度，讓整個(gè)駕駛感覺上是有彈性的。但從傳祺的靈活表現(xiàn)來看，它偏大的方向盤卻讓剛剛興奮起來的車主又歸于平靜，每每為更精確地過彎而周旋在傳祺輕飄飄的方向盤力度的時(shí)候，你那本已經(jīng)肌肉繃緊的右腿又不得不松弛下來。傳祺的樂趣在哪里？答案很簡單，那就是“簡單”。無論男女老少，駕駛傳祺讓每個(gè)人都感到很容易，很放松。聽著音樂、哼著小曲，我開心、我樂意，這就是傳祺的車主了。

　　榮威在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上頗有見地。550這款1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的分貝控制始終保持在合理范圍，行車至120公里/小時(shí)風(fēng)噪便蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，繼續(xù)加速之后風(fēng)噪也不會(huì)增加，車內(nèi)的音樂依然可以清晰入耳。5速手自一體變速箱還擁有換檔撥片，每一個(gè)檔位都能穩(wěn)妥而平均地轉(zhuǎn)送動(dòng)力，不多給一絲，卻也少不了一毫。你可以使用D檔模式自由暢游在車流之中，也可以切換到手動(dòng)檔利用撥片刻意降檔，聆聽一陣其他同級(jí)別車型少有的7000轉(zhuǎn)/分的咆哮，用更加犀利的加速超越前方的慢車。

　　榮威550的制動(dòng)效果絲毫不遜色。剎車踏板力度比較輕，但這樣的調(diào)校更加適合大眾人群，只是1/3的行程制動(dòng)效果來得比較急，毛手毛腳的司機(jī)剎車時(shí)恐怕要弄得一車乘客小有不適，當(dāng)然自己開車的話卻巴不得車子有這么快捷有力的響應(yīng)。550外形微胖，但從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校來看，還是頗有幾分運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。你很容易發(fā)現(xiàn)，550的底盤剛性屬上乘，速度高一點(diǎn)時(shí)變線，偏重的底盤壓著行程頗長的減震器向一側(cè)傾斜，但接著車身姿態(tài)的調(diào)整近乎迅捷，要不是工程師過多考慮到乘坐舒適性，采用行程短而堅(jiān)硬的懸架，550行駛中和彎道上的表現(xiàn)或許會(huì)讓你對(duì)它有全新的認(rèn)識(shí)。如果上汽有足夠的勇氣，在現(xiàn)有550底盤的基礎(chǔ)上，開發(fā)一款運(yùn)動(dòng)款550車型，會(huì)是件很有趣的事情。因?yàn)槎嗌倏傆X得配合現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架和輪胎，這款底盤的潛力都還沒有發(fā)揮到極致。

　　作為當(dāng)今華系車中的高端定位品牌，傳祺和榮威的整體品質(zhì)足以使其與那些草根派自主品牌劃清界限。但是在沒有國外合作伙伴的幫助之下，自己摸著石頭過河的時(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的問題，這也是情理之中的事情。比如傳祺方向盤上功能按鈕缺少夜間背景光，再比如榮威550的空調(diào)設(shè)置過于概念化以至于沒有了直觀的數(shù)字顯示。而兩款車同樣的問題在于前排的頭部空間都略顯不足。

　　如何不斷完善細(xì)節(jié)，如何繼續(xù)保持并提升品質(zhì)，如何擴(kuò)大品牌知名度，這些問題將是廣汽與上汽未來所面臨的挑戰(zhàn)。作為當(dāng)今華系精英車型，個(gè)性十足的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)、樂趣橫生的操控、時(shí)尚又實(shí)用的內(nèi)部設(shè)施，是傳祺和榮威550所追求的，能否做到盡善盡美，能否獲取更多消費(fèi)者的芳心，除了有更多的創(chuàng)新，也要更多的腳踏實(shí)地。相信中國這個(gè)全球最大市場(chǎng)的未來，最終還是會(huì)屬于華系車。