測試：兩種背道而馳的個性

　　如果認為凱迪拉克CTSCoupe僅僅是在四門sedan的基礎上換個炫目的外殼而已，那就大錯特錯了。事實上凱迪拉克CTS針對不同排量車型提供了3種完全不同的底盤風格設定，其中包括減震、差速、穩(wěn)定桿、剎車盤、卡鉗等設定的差異。三種不同的設定分別命名為“FE1”、“FE2”和“FE3”，其中FE1主要特點是舒適，F(xiàn)E2則更多體現(xiàn)公路運動性，而頂級的FE3型號則強調(diào)了跑車般的駕駛快感。

　　Coupe車型采用的便是FE3底盤，這便意味著采用前Bilstein后Sachs品牌的Nivomat避震器，后差速器為限滑設計，同時剎車系統(tǒng)升級為前346mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗、后340mm剎車盤雙活塞鑄鐵卡鉗。除此以外CTSCoupe的輪距也較四門版增加近2寸，車身高度也降低近2寸，以期提高高速穩(wěn)定性。

　　至于同場的奧迪A5Coupe采用2.0TSI搭配7速Multitronic無級變速器的動力傳動組合，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)，這一搭配方案同時也應用在多款奧迪車型上面，屬于廠方非運動型號的主流套餐。從動力參數(shù)來看，A5Coupe那211匹最大馬力要遠低于CTSCoupe3.6的311匹，但兩者的最大扭矩分別為比較接近的350Nm和374Nm，于是就不難理解A5Coupe的實測0-100km/h加速時間為8.25秒，而CTSCoupe為7.75秒，差距并不算特別大。

　　不過在繞樁的項目中還是能夠體驗出兩車在駕馭特性上的巨大差異。A5Coupe表現(xiàn)出奧迪一貫的沉穩(wěn)特性，哪怕通過裝備的“奧迪駕駛模式選項”功能把她設定為運動模式，方向盤加重了、動力敏感了、懸掛阻尼也加大了，但車身始終不會有任何過激的動態(tài)改變。所以不經(jīng)不覺間A5Coupe的速度事實上比你感官體驗到的要更快，她有很高的極限，但如果突破了的話，要救回來就是一個很大的考驗。

　　相反CTSCoupe的動態(tài)響應敏感得從一開始就讓駕駛者手心冒汗。似乎每1°的方向盤轉(zhuǎn)角都會引起車頭的馬上跟進，懸掛堅挺而快速，繞過樁桶之間車身動態(tài)的改變與建立非常迅速。所以雖然CTSCoupe的自重要比A5Coupe多出201Kg，但整體靈活性卻要高得多。至于彎道中的極限，放心交給前245/45ZR19后275/40ZR19的馬牌輪胎吧。

　　結(jié)語：一個剛毅另一個柔美，一個進取另一個沉穩(wěn)，偶然的邂逅讓凱迪拉克CTSCoupe和奧迪A5Coupe走到一起，兩者性格上的互補讓這一場午夜的追逐更加耐人尋味。