??? 如果憑借技術(shù)參數(shù)做出判斷，新銳志顯然是4款車型中動(dòng)力性能最弱的一個(gè)。193馬力的最大功率和236�！っ椎姆逯蹬ぞ�，包括最高車速和0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間，看上去哪一項(xiàng)都無(wú)法與其他三輛車相比，但在實(shí)際表現(xiàn)上卻并非如此。在同一時(shí)間起跑，豐田新銳志總是要比雪鐵龍C5更快，或許豐田給出的數(shù)字有些保守，我認(rèn)為更應(yīng)該感謝的是新銳志對(duì)于車身重量的控制，以及那臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱的出色表現(xiàn)。這臺(tái)變速箱似乎比你更了解你的意圖，它的換檔動(dòng)作總是很積極，反應(yīng)速度也非�？�，很多時(shí)候，你得憑借發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的起伏去判斷變速箱的檔位變化。并且它總能把換檔沖擊隱藏得很好，如果我是一個(gè)懶惰的駕駛者，對(duì)于變速箱到底干了什么可能會(huì)一無(wú)所知。

??? 雪鐵龍?jiān)谶@里堅(jiān)守的是傳統(tǒng)價(jià)值觀，它堅(jiān)信“身大力不虧”的道理，它同時(shí)也是一個(gè)實(shí)用主義者，因?yàn)镃5還提供兩款4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。C5的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有220馬力和300牛·米的動(dòng)力輸出。不過(guò)考慮到它更大的排氣量，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升·功率水平在這里處于墊底的位置。雖然尺寸算不上最大，但C5的體重卻高達(dá)1.7噸，也許這一點(diǎn)會(huì)讓它在路上表現(xiàn)得更沉穩(wěn)，但對(duì)動(dòng)力性能表現(xiàn)來(lái)說(shuō)卻算得上是累贅。當(dāng)然，這點(diǎn)“贅肉”還不是最要命的。C5同樣采用了6速自動(dòng)變速箱，不過(guò)這臺(tái)變速箱卻總是顯得有些漫不經(jīng)心。日常駕駛或者是長(zhǎng)途旅行，C5的變速箱會(huì)有一些輕微的換檔沖擊，雖然有些裝腔作勢(shì)的嫌疑，但不緊不慢的脾氣卻讓這輛雪鐵龍顯得從容優(yōu)雅。如果你急著趕時(shí)間或者想考驗(yàn)一下C5的動(dòng)力表現(xiàn)，這家伙表現(xiàn)出來(lái)的懶散和拖沓大概會(huì)讓你火冒三丈，你甚至?xí)霝槭裁床挥靡慌_(tái)齒輪比更寬泛的4速自動(dòng)變速箱取而代之——回歸原始么？

??? 動(dòng)力表現(xiàn)同樣受到變速箱影響的還有別克新君威。無(wú)論從任何角度衡量，新君威的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都稱得上是一款相當(dāng)不錯(cuò)的產(chǎn)品。220馬力的最大功率和350�！っ椎姆逯蹬ぞ�，僅憑這兩個(gè)數(shù)字就讓人覺(jué)得它物有所值。比起2.4升排氣量車型，君威2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)足以用技術(shù)大躍進(jìn)來(lái)形容。它跑起來(lái)的時(shí)候就像一只不知疲倦的兔子，雖然自重不算輕，但卻依然能夠在7.7秒內(nèi)完成0-100公里/小時(shí)的加速過(guò)程。不過(guò)新君威的6速自動(dòng)變速箱還不夠出色，相對(duì)銳志的自動(dòng)變速箱，它的反應(yīng)速度還不夠理想，對(duì)于換檔沖擊的抑制也不如對(duì)手。就動(dòng)力總成的整體表現(xiàn)而言，新君威不會(huì)太讓人失望，但出色的發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能不讓人對(duì)其抱有更高的希望。

??? 如果以產(chǎn)品生命周期作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾邁騰2.0TSI車型已至垂暮之年。不過(guò)大眾剛剛推出的帕薩特B7車型，一時(shí)半會(huì)兒還影響不到國(guó)產(chǎn)邁騰。它的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓器的壓榨下可以提供200馬力的最大功率和280�！っ椎姆逯蹬ぞ亍�(duì)邁騰而言，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還不是它最有殺傷力的武器，傳輸效率更高的DSG雙離合器變速箱才是最能說(shuō)明問(wèn)題的東西。直到今天我都對(duì)一汽-大眾的保守感到不解。我清楚地記得，這款邁騰2.0TSI車型在加速性能測(cè)試過(guò)程中得出的0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)，比官方數(shù)字快了1秒多的時(shí)間。反應(yīng)速度更快是雙離合器變速箱的優(yōu)勢(shì)之一，不過(guò)這臺(tái)雙離合器變速箱也并非萬(wàn)金油。它在低溫狀態(tài)下的工作效果并沒(méi)有預(yù)想中的出色，較強(qiáng)的換檔沖擊需要等變速箱完全達(dá)到工作溫度之后才有明顯好轉(zhuǎn)。

??? 這就是事實(shí)。憑借渦輪增壓器，直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能方面徹底擊敗了排量更大的自然進(jìn)氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)。繳械投降？絕不！動(dòng)力表現(xiàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的全部，但絕對(duì)不是一輛車的全部。還記得前面提到的那些么？要是沒(méi)有勞神的平衡軸或者更復(fù)雜的曲柄設(shè)計(jì)，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性以及噪音抑制方面絕對(duì)沒(méi)可能達(dá)到6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。你完全可以采用激進(jìn)、極端的駕駛方式去對(duì)待它們中的任何一個(gè)，不過(guò)考慮到日常使用的具體情況，恐怕舒適性才是廠商要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)。

??? 雪鐵龍C5在這方面更有話語(yǔ)權(quán)，原本屬于日系車型的特殊榮耀這一次被法國(guó)品牌奪走。C5有著4款車型中調(diào)校最為柔軟的懸架，它在通過(guò)地下停車場(chǎng)的減速帶時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員產(chǎn)生的影響最小，如果不是減震器的伸縮動(dòng)作，我甚至想要用不動(dòng)聲色去形容它的變化。當(dāng)然，你所得到的舒適是有代價(jià)的，C5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在這4款車型當(dāng)中可以用麻木來(lái)形容。它的方向盤助力絕對(duì)不是最輕的一個(gè)，但回饋給你的路面信息卻算不上豐富，而在轉(zhuǎn)向動(dòng)作的服從性方面，C5的反應(yīng)似乎也總是慢了半拍。想想發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的那個(gè)大塊頭吧，擺脫它的重力牽引幾乎是不可能完成的任務(wù)，如果你想在山路上稍微快那么一點(diǎn)點(diǎn)，隨便一個(gè)彎道就會(huì)讓它的輪胎發(fā)出抱怨。

??? 你不想忍受這些么？那就試一下另外兩輛德國(guó)車吧。顯然，無(wú)論是一汽-大眾邁騰還是上海通用別克君威也都具有不錯(cuò)的舒適性，不過(guò)二者并沒(méi)有犧牲太多的駕駛樂(lè)趣。邁騰的座椅在包裹性方面稍微有些吃虧，它的方向盤是4者當(dāng)中最輕盈的一個(gè)，不過(guò)你仍然能從中獲取足夠的信息。加上支撐力度相當(dāng)不錯(cuò)的懸架??如果只是這兩款渦輪增壓車型相互廝殺，君威或許會(huì)贏得最后的勝利。我清楚地記得當(dāng)初開(kāi)過(guò)的另外兩款君威車型，對(duì)于它的抱怨只是來(lái)自過(guò)分輕柔的方向盤，我們把這種調(diào)校理解為充分迎合市場(chǎng)需要的妥協(xié)。因?yàn)樾戮哪繕?biāo)客戶群體中包括大量的女性車主，在城市環(huán)境中可沒(méi)人愿意抱著磨盤一般的方向盤。但在那之后的測(cè)試環(huán)節(jié)中，新君威的表現(xiàn)卻不得不讓我們折服，它有精準(zhǔn)的車頭指向、扎實(shí)的懸架調(diào)校。如果把邁騰的調(diào)校當(dāng)作中級(jí)車的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看待，新君威在這方面的表現(xiàn)無(wú)疑是超出水準(zhǔn)的。

??? 看到這里，你或許已經(jīng)猜到了，我們推舉一汽豐田新銳志作為這次對(duì)比的勝利者。相比上一代車型，新銳志最大的變化在于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)。雖然它的軸距最大，但作為這4款車型當(dāng)中唯一采用前置后驅(qū)布局的一款，新銳志的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在沉穩(wěn)中透著機(jī)敏和靈活，這一點(diǎn)很容易讓人想到那款更加出色的雷克薩斯IS250車型。新銳志的懸架調(diào)校要比IS250更注重舒適性的表現(xiàn)，但仍然能夠提供足夠的支撐和反饋。只是四條235/45R18的輪胎似乎不那么容易馴服，它在彎道中出現(xiàn)滑動(dòng)的時(shí)機(jī)有些早。好在升級(jí)后的VSC系統(tǒng)有著更高的寬容度，它能夠容忍適度的側(cè)滑，雖然不是彎道中最快的一個(gè)，不過(guò)對(duì)于那些喜歡找點(diǎn)兒樂(lè)趣但又不想太冒險(xiǎn)的車主來(lái)說(shuō)卻再合適不過(guò)。另外，我們都非常喜歡新銳志的座椅，舒適體貼的內(nèi)部環(huán)境很容易讓人產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感。我們同時(shí)也注意到了，這份歸屬感來(lái)得并不容易，因?yàn)樾落J志在這4款車型當(dāng)中有著最高的身價(jià)。