??? 第二天我開(kāi)始了與新XJL的相處。作為駕駛的第一感受，我感覺(jué)它就像阿拉丁的飛毯。首先是它的座椅，看似設(shè)計(jì)得很緊湊，拜座椅側(cè)面的調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)所賜，前排座椅不僅可以調(diào)節(jié)座椅上下左右的位置，側(cè)面護(hù)翼和靠背貼合都能夠調(diào)節(jié)。實(shí)際上用起來(lái)很舒適。后排空間一如XJ的寬敞，整套新XJL的車內(nèi)設(shè)計(jì)非常運(yùn)動(dòng)化并且確保了足夠的舒適空間。前后玻璃車頂使得它的開(kāi)放感十足，更多的光線可以進(jìn)入車內(nèi)。飛毯或許就是這樣的吧？

??? 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后排檔旋轉(zhuǎn)升起，液晶顯示的儀表盤也開(kāi)始亮起來(lái)，如果按下Dynamic模式的按鈕，整個(gè)儀表會(huì)從原來(lái)的銀灰色轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色。這非常像電子游戲中的場(chǎng)面，屏幕顯示告訴玩家，它已經(jīng)進(jìn)入了隨時(shí)能夠發(fā)飆的狀態(tài)！當(dāng)然，一旦進(jìn)入了“賽車模式”，空氣懸掛在各種場(chǎng)合下都會(huì)變得更硬，提供更多的支撐力。這臺(tái)車的快速且平穩(wěn)，得益于它新的鋁合金車體。雖然舊款XJ已經(jīng)開(kāi)始使用鋁合金，但新XJL設(shè)有更多的監(jiān)控設(shè)備，完美地克服了物理上的障礙。這被稱為“車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”，配合了QuickRatioSteering助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得新XJL的轉(zhuǎn)向非常敏銳，這直接帶來(lái)了穩(wěn)定的加速性能。在XFR、XKR系列上，這些新技術(shù)都得到了豐富的回饋經(jīng)驗(yàn)，因此在現(xiàn)在的新XJL系列上，這些技術(shù)都得到了成功的運(yùn)用。概括來(lái)說(shuō)，新XJL的操控感使人覺(jué)得它并不是一臺(tái)超過(guò)5米車身的大型車，在任何角度都能夠游刃有余地穿梭于車流之中。唯一能讓你覺(jué)得它的巨大，那就是停下車站在一邊觀賞時(shí)。

??? 當(dāng)然，稱之為“飛毯”，它必定擁有絕倫的動(dòng)力。在捷豹獲得了AJ-V8這款發(fā)動(dòng)機(jī)后，不僅僅是XJ，它的XK，XF系列都獲得了質(zhì)的飛躍。排氣量5升，能發(fā)出515�！っ着ぞ氐倪@款A(yù)J-V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為一臺(tái)導(dǎo)入了直噴技術(shù)和氣門升程控制技術(shù)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，新時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)已經(jīng)一樣不缺了。但AJ-V8的過(guò)人之處還在于它的“Nikasil”涂層，這種特殊物質(zhì)功能在于降低活塞與汽缸之間的摩擦，也是F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“制勝法寶”之一。捷豹XJL還有一款搭載機(jī)械增壓器的“王牌”，它的最大功率上升至510馬力，這款車型代表著XJ系列將真正成為能夠挑戰(zhàn)AMG，M5V10發(fā)動(dòng)機(jī)的又一款“SuperSalon”了。我曾經(jīng)不久前有幸嘗試過(guò)搭載機(jī)械增壓版本AJ-V8發(fā)動(dòng)機(jī)的XKR和XFR，那種排山倒海的動(dòng)力輸出讓人至今記憶猶新。
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