??? 大概你已經(jīng)注意到了，這輛搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的速騰要比搭載2.0升自然進氣發(fā)動機的408貴出一大截。同樣的支出，你不僅能得到147馬力和自動變速箱，頂級配置版本的東風標致408也只是比它略貴100元錢。但這并不是我想要的，那臺有些古老的4速自動變速箱的確不適合用來表現(xiàn)動力性能出色的EW10發(fā)動機，它的動力輸出平順性只屬于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的換檔動作。不過這臺5速的BE手動變速箱也并非408的絕配，它的換檔行程有些長，低速檔位的切換過程也不夠順暢，生澀的手感還無法讓人在山路上得到應有的快感。這與大眾手動變速箱換檔機構(gòu)的清晰和準確相距甚遠，比起速騰所采用的DSG7速干式雙離合器變速箱來，更像是冷兵器與自動火器的對決。

??? 去年9月，曾經(jīng)開著這款速騰車型開完近170公里的路程，最后的平均油耗僅為5.9升/百公里。再次與其接觸，它的油耗成績依舊讓人滿意。我并沒有刻意追求它的成績，但最后7.2升/百公里的城市綜合油耗，還是足以把一大批車型打入“油耗子”的行列。東風標致408也不得不為“長大”而付出燃油經(jīng)濟性的代價，它的低油耗水平只能表現(xiàn)在中高速巡航狀態(tài)下，而它的城市綜合路況平均油耗卻很難低于9升/百公里。

??? 如果只是從感官上去判斷東風標致408和一汽大眾速騰之間誰在直線上更快，的確有些困難。二者之間的發(fā)動機排氣量相差0.6升，但大眾憑借渦輪增壓器和燃油直噴技術挽回了頹勢。雖然速騰比408少了17馬力，但它的最大扭矩卻比對手更強，并且擁有漂亮的動力輸出曲線。憑借反應速度奇快的雙離合器變速箱，速騰并不比眼下的主流A級車慢，你甚至還能在它的發(fā)動機嘶啞的叫聲中聽出幾個挑釁的音符。標致的5速手動變速箱也絕非做做樣子，或者只是為了充當入門級的角色。不過我們當然也聽到過另一個聲音，那就是6速手動變速箱正在成為新的主流配置。比起速騰傳動系統(tǒng)的高效率，東風標致408的加速過程甚至還要略快一些。只是日常駕駛狀態(tài)下，你也需要習慣將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升至3000轉(zhuǎn)/分鐘以上再進行加檔操作，而一旦轉(zhuǎn)速跌落到2000轉(zhuǎn)/分鐘左右，就必須減檔以找回動力。

??? 客觀地講，它們都不適合那些追求純粹駕駛樂趣的人。相反，如果只是用于日常駕駛，兩款車的表現(xiàn)都會讓人感到非常放松。偏輕的方向盤手感，讓它們對女性車主也能表現(xiàn)出足夠的友好。相比之下，你能夠在速騰的駕駛席上找到更加舒適的坐姿。單就制動踏板的感覺而言，東風標致408表現(xiàn)要更好一些，它總能展示出高效和可靠的一面，而速騰則是一貫地干凈利落。

??? 兩款車型都采用了舒適型的底盤調(diào)校，但速騰給人的感覺則要更加硬朗。在顛簸路面上行駛，速騰的減震器回彈速度要更快，雖然無法濾除所有的震動，但感覺上還是比東風標致408的下盤更具功力。而完全不同的后懸架結(jié)構(gòu)，也讓速騰在這方面具備了先天優(yōu)勢。東風標致408的底盤系統(tǒng)來自原本出色的標致307車型，只是因為軸距的增加，才對它的靈活性造成了一些影響。不過確切地說，它的軀體下是一輛東風雪鐵龍凱旋也不過分。

??? 如果你準備開著東風標致408去攻彎，這絕對算不上一個好主意，它的車尾表現(xiàn)明顯不如標致307靈活，偏重的車頭也會過早地推向彎道外側(cè)，緊接著你就得在ESP系統(tǒng)的幫助下，找回正確的動力輸出和出彎線路，這種表現(xiàn)形式一如我們曾經(jīng)熟悉的東風雪鐵龍凱旋。而在同等的條件下，一汽大眾速騰在彎道中要更有樂趣。這一點顯然要歸功于小排量發(fā)動機為車頭減去的重量，但如果考慮到輪胎配置的問題，速騰理應得到更快的速度。