??? 這么一折騰，預(yù)想中的上班高峰時段完全被奧迪A6L2.7TDI避開了，而后來云鵬告訴我，奔馳E260CGI在駛上高速前走了差不多30公里城市道路。不過奧迪可一點(diǎn)也沒占到便宜，因?yàn)檫@天早上我們遭遇了上海今年以來最大的一次暴雨，許多路面車輪必須劈開積水前進(jìn)，我們還因此在上海境內(nèi)的一段高速公路上緩慢地蹭了十幾公里。暴雨直到我們接近蘇通大橋時（里程數(shù)恰好100公里）才戛然而止，看來烏云被我們甩到身后了。此時這輛柴油車的顯示油耗，比我們到達(dá)日照時的顯示油耗，足足多了1升/百公里。

??? 雖然在出發(fā)前，我便深信我們可以用一箱油從上海跑到日照——畢竟A6L的油箱足足有80升之巨，而上海到日照不過600公里出頭；然而下午四點(diǎn)左右，當(dāng)我們到達(dá)位于日照奧帆訓(xùn)練基地附近的一個加油站時，僅僅走了一半的油表還是讓我大吃了一驚。根據(jù)我們的記錄和計(jì)算，奧迪A6L2.7TDI此行全程605公里，油耗為46.55升，平均油耗為7.7升/百公里——顯示油耗則為7.2升/百公里�？紤]到其超過2噸重的體量（1870公斤的整備質(zhì)量+兩個體重75公斤的大活人+行李），這真是一個讓人吃驚的數(shù)字。

??? 大概兩個小時后，由北京出發(fā)的E260CGI抵達(dá)同一個加油站，讓人頗感意外的是奔馳居然也用一箱油堅(jiān)持了下來，雖然它的油表燈已經(jīng)亮了。奔馳E260CGI此行全程754公里，油耗為71.98升，平均油耗為9.5升/百公里——顯示油耗則為9.6升/百公里。應(yīng)該說，這也是一個非常出色的成績，代表了奔馳BlueEfficiency的最新成就。然而，在油耗這一項(xiàng)上，E260CGI終究還是敗給了A6L2.7TDI，盡管其體量更輕巧（1650公斤的整備質(zhì)量+兩個體重75公斤的大活人+行李），車載電腦顯示更為精準(zhǔn)、誠實(shí)�？紤]到在中國0號柴油比97號汽油更為便宜（以山東日照為例，0號柴油價格為6.23元/升，97號汽油價格為6.85元/升），柴油車的成本優(yōu)勢相當(dāng)明顯。必須指出的是，這一結(jié)論并非“奔馳敗給了奧迪”，而是“汽油車敗給了柴油車”（就油耗而言），奔馳E級轎車在海外也是有柴油發(fā)動機(jī)版本的。

??? A6L2.7TDI和E260CGI的動力表現(xiàn)基本反映在下面這組數(shù)字上：奧迪搭載的2.7升渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)可在3500-4400轉(zhuǎn)/分區(qū)間發(fā)出190馬力最大功率，在1400-3500轉(zhuǎn)/分區(qū)域發(fā)出高達(dá)380�！っ鬃畲笈ぞ�；奔馳搭載的1.8升渦輪增壓直列4缸發(fā)動機(jī)可在5500轉(zhuǎn)/分時發(fā)出204馬力最大功率，在2000-4300轉(zhuǎn)/分區(qū)域發(fā)出310�！っ鬃畲笈ぞ亍臄�(shù)字上看，兩者的最大功率在伯仲之間，而A6L2.7TDI的最大扭矩則明顯更大，而且爆發(fā)點(diǎn)更早——這正是柴油車的普遍特征。

??? 就實(shí)際駕駛感受而言，A6L2.7TDI這種低轉(zhuǎn)速大扭矩的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在中段加速性上，在運(yùn)動模式（此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分左右）下，扭矩對于油門踏板的反應(yīng)異常直接，推背感隨傳隨到。相比之下，奧迪的起步卻不如奔馳迅捷，巨大的體重顯然拖了后腿。不過在我們進(jìn)行的幾次簡單的起步對比（起步前不踩踏油門，拉高轉(zhuǎn)速）中，A6L2.7TDI與E260CGI的差距始終保持在半個車身至一個車身之間，遠(yuǎn)沒有官方公布的0-100公里/小時加速成績顯示的那么大——8.8秒對7.8秒。
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