近年來國內車市越來越多的A級家庭轎車以“動感、時尚”為自己的宣傳賣點，如合資品牌中的悅動、賽拉圖，自主品牌中的奇瑞A3、風神S30等。然而近來由于豐田“剎車門”等安全事件的影響，廣大汽車消費者不再僅僅追求外觀上的動感和滿足于動力上的澎湃，而開始更多地關注車輛的安全性能。作為自主品牌汽車的表率，奇瑞汽車推出的A32010款在安全性能的打造上可謂傾盡全力，不僅以五星碰撞的標準打造了整車、更以全系標配ESP防側滑穩(wěn)定系統(tǒng)的大手筆樹立了國內家轎的安全標桿。近日，本地奇瑞4S店的銷售總監(jiān)告訴記者店內正在舉辦奇瑞A3“試駕送驚喜”活動，為此記者到店再次深入體驗了這款堪稱十萬元以下最安全的車型。

　　首先在外觀方面，一直廣受好評的奇瑞A32010款整體上來講和以前沒有什么差異，充滿動感激情的車身依舊洋溢著濃郁的大師風范，只是在細節(jié)上稍微處理了一下，在前大燈下、車身側面、車窗邊緣等加裝了鍍鉻裝飾條，視覺效果確實提升不少。其他位置完全和以前一致，記者認為，A3無論是兩廂還是三廂車型外觀設計已經(jīng)相當?shù)轿涣恕?/P>

　　在內飾和配置方面，2010款奇瑞A3也是基本上沿用了原車型的設計，只是更加增強了安全配置。最引人注目的是將頂級安全配置ESP防側滑穩(wěn)定系統(tǒng)更加親民的改成了全系標配。其次1.8L及2.0L全系標配6氣囊，也就是除原有的正副駕駛位的氣囊外，又在兩側的A、B柱上加裝了安全氣簾，有效地提升了車輛的安全性。

　　記者試駕的是一輛兩廂1.8L尊貴型，市場售價90800元。開關車門時，感到車門很厚重，很有安全感。進入車內，中控臺設計簡單易懂，沒有過多繁瑣的按鍵，空調系統(tǒng)全部為旋鈕控制，阻尼沒有松垮的感覺，手感適中。中控臺下方有儲物空間，一般隨身的小件物品基本可以放入其中，內設防滑墊，防止物品在駕駛中滑落，設計頗具人性化。內飾整體材質看起來很有品質感，摸上去硬實而富有彈性，銷售顧問在交車時告訴記者這是一臺新到的試駕車，可記者在車內并沒有感覺到其它車型中新車內常見的塑料味，顯示了奇瑞的厚道。

　　試駕當天正值春風和煦，用不著開空調。發(fā)動車輛，掛檔起步，方向盤手感不錯，起步并沒有明顯的推背感，這應該與它偏向舒適以及節(jié)油的家用車特性相關。A3起步時的舒適性還是值得稱贊的，由于變速箱齒比設計較大，所以在油離配合得當?shù)那闆r下，起步、換檔、加速幾乎感覺不到頓挫感。高速上以100KM巡航，轉速只有2500轉，節(jié)油是肯定的。實際上，這樣的發(fā)動機以及油門調校更多強調的還是以舒適性和燃油經(jīng)濟性為主。A3采用5速手動變速器，換檔干脆、直接，行程設計適中，雖然沒有所謂“吸入感”，但絕對不拖泥帶水。離合器設計充分考慮到城市堵車的需要，所以被調校得有些偏軟，甚至會丟失一些駕駛感覺。上下可調節(jié)多功能方向盤很容易找到合適的位置，只不過直徑有些偏大，但不會影響駕駛。

　　底盤形式和調校水平是車輛操控穩(wěn)定性的基礎。奇瑞A3采用目前運動型車普遍采用的前麥弗遜、后多連桿式懸掛，從技術角度上講，這是目前主流運動型車最完美的搭配組合。另外，A3的底盤經(jīng)過英國米拉公司的調校，表現(xiàn)出很好的后輪跟隨性，更加適合家庭駕駛。上了高速后，四連桿獨立后懸、1.8米寬的車身和205寬胎所帶來的車身穩(wěn)定性一展無余。當加速到100碼以上的時候，幾乎沒有一點發(fā)飄的感覺。此時，奇瑞A3所配備的EPS電子助力轉向系統(tǒng)發(fā)揮了作用，高速時方向盤阻尼很大，保持了車輛行駛路線的穩(wěn)定性，讓記者開起來真有“如臂使指”的感覺。

　　A3采用四輪盤式剎車，205mm寬度的輪胎，制動性能相當不錯。記者試駕結束后剎車停住時，反復測試了幾次，發(fā)現(xiàn)車輛的熱衰退現(xiàn)象并不明顯。從100Km時速剎車到靜止，基本都能控制在41-43米區(qū)間內，剎車初段反應強烈，ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）在深踩剎車踏板的同時便會隨之啟動，但隨著摩擦系數(shù)的加大，剎車后段顯得比較平滑，并且剎車時伴隨有輕微的點頭現(xiàn)象，但即便這樣A3兩廂的最好剎車成績依然能夠達到突出的41.9米，而A3三廂也達到42.4米的優(yōu)異成績。

　　在試駕結束后，記者在店內看到有不少消費者前來參與A3的“試駕送驚喜”活動，試駕最高可獲得5000元的購車優(yōu)惠，有許多消費者都是當場便下單購買了。相信這樣一款操控上乘、安全第一的車型會讓消費者對得起自己的選擇。