渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全面復(fù)蘇已經(jīng)成為了不爭的事實(shí)，大眾以及子品牌奧迪最終憑借堅(jiān)持采用這種技術(shù)而在過去幾年里獲得了巨大的利潤回報(bào)，這惹得曾經(jīng)發(fā)誓只生產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機(jī)的寶馬也開始加入渦輪增壓的陣營。還有汽車行業(yè)的龍頭老大奔馳，它倒沒寶馬那么矜持，很早就放棄了和古董手表差不多陳舊的機(jī)械增壓技術(shù)轉(zhuǎn)投渦輪增壓的懷抱。德國三巨頭的集體行動意味著渦輪增壓發(fā)動機(jī)的價值已經(jīng)獲得了全面的肯定，它能在提供更大功率的同時有效地縮減發(fā)動機(jī)排量，此舉不但為制造商節(jié)省了大量的稅收支出（世界上大部分國家汽車征稅都是通過排量來劃分的），還能減輕車重和為發(fā)動機(jī)艙提供更多放置變速箱、復(fù)雜的差速器乃至安全防撞結(jié)構(gòu)所需的空間。

　　但我們今天的主角其實(shí)和德國三巨頭毫無關(guān)系，不過君威2.0T車型的確是順應(yīng)這種潮流的時尚作品，它也是目前同型號里最高端的品種。但剛剛新鮮出爐的雪鐵龍C5并沒有向潮流低頭，往修長的車頭里裝進(jìn)一具V6發(fā)動機(jī)的做法說明了它固守傳統(tǒng)的立場。我們選中了這兩臺在各自產(chǎn)品線里位于最頂端的型號說明我們的出發(fā)點(diǎn)與功率和運(yùn)動性有很大的關(guān)系。而我們這次選擇的對比場合也很特殊，我們選取了2條不同狀況的城市高架道路——一條整天堵塞、一條至少到目前為止還算暢通無阻。只要稍微想一想應(yīng)該不難明白我們的初衷。和渦輪增壓器一樣，在城市上空修建越來越密集的高速通道已經(jīng)成為了一種全球化的潮流，而各種各樣立交橋作為其衍生產(chǎn)物也變得非常普遍。我記得應(yīng)該是在一年前某品牌負(fù)責(zé)人曾在一個新車發(fā)布會上鄭重地表示所有的新轎車都越來越注重操控性的一大原因，正是因?yàn)槲覀兊慕煌ōh(huán)境正在變得越來越“立體”。今天我要反過來用“立體”的交通來檢驗(yàn)兩臺轎車的成色到底怎么樣。

君威2.0T VS雪鐵龍C5

　　必須說明的是這并不是一場只關(guān)乎速度的競賽。所有的高架路段都有各種嚴(yán)格的限速，在這里討論極速毫無意義。而且實(shí)際情況是這兩臺車的性能并非真正意義上的旗鼓相當(dāng)。雖然雙方的最大功率都剛好達(dá)到了220馬力，但憑借渦輪增壓器的幫助，君威的最大350牛·米的扭矩輸出卻整整贏了C5有50�！っ住Q作加速表現(xiàn)，君威完成0-100公里/小時加速時間只需7.7秒，比后者快了整整1.3秒。在速度世界里這種優(yōu)勢是具有壓倒性的。但考慮到這個級別的定位，主觀駕駛感受、行駛舒適性和各配置在駕駛中的實(shí)際使用情況才是我們在測試過程中的主要評判依據(jù)。好了，廢話說得夠多的了，讓我們上路吧。

C5內(nèi)飾樸素 中國式變化明顯

雪鐵龍C5內(nèi)飾

　　我們選在午后一點(diǎn)出發(fā)是有理由的，等一下我們會體驗(yàn)晚高峰，這就讓體驗(yàn)早高峰變得多余了。而根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，中午的時候往往會出現(xiàn)一天交通的臨界狀態(tài)，根據(jù)不同的道路密集程度，在一條穿越幾乎所有城市中心地帶的環(huán)線上會出現(xiàn)各種不同的流量情況，而這正是我們所設(shè)想的理想測試狀態(tài)。我正坐在C5的駕駛席上，后視鏡里是fanfan得意洋洋的笑容，他是前不久剛剛加入我們的年輕小伙子。他一定是在竊喜自己搶到了君威的鑰匙，不能怪他，大概只有渦輪增壓器才能宣泄他身上明顯分泌過剩的雄性荷爾蒙，看看那一臉稚氣未脫的紅疙瘩就明白了。

　　這還是我第一次坐進(jìn)國產(chǎn)的C5，上次在北環(huán)試駕所留下的一些印象已經(jīng)很淡薄了。但我還是從內(nèi)飾上找到了一些不同的地方。首先中控臺的式樣肯定不一樣，我記得在法國版的C5上有許多和綠豆差不多的數(shù)字按鈕，現(xiàn)在這個地方被收拾得干凈多了，甚至感覺上還略微有點(diǎn)樸素，也許雪鐵龍應(yīng)該把高保真音響的操作按鈕搞得更復(fù)雜一點(diǎn)兒，當(dāng)然他們絕不會這么做。因?yàn)檫@樣一來他們引以為傲的方向盤設(shè)計(jì)就失去了存在的必要性。我要說這種設(shè)計(jì)還是非常友善的，當(dāng)然我還是花了一點(diǎn)兒時間才大致搞明白各操作按鈕到底是派什么用場的。這讓我們離開公司后的頭5分鐘里險象環(huán)生，有幾次甚至我和鄰線車子的后視鏡已經(jīng)要貼上了。謝天謝地，還好沒鬧出什么亂子，不然接下去一系列經(jīng)過周密部署的測試和拍攝就要泡湯了。

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雪鐵龍C5配置

　　接著說內(nèi)飾，其他顯著變化還包括門板多了仿桃木裝飾條（不出意外，但我至今都沒搞明白這玩意和高檔是怎么扯上關(guān)系的），另外前排座椅也變苗條了，我突然記起在法國時雪鐵龍總部的工程師在介紹該車時曾大肆炫耀了一番那張據(jù)說參考了波音747頭等艙設(shè)計(jì)的前座。如今它的樣子變成了正常的式樣，不過乘坐的舒適感似乎并沒有受到什么影響，而且由于車門上的扶手非常寬大平坦，這讓我很容易獲得一種慵懶的斜靠式的坐姿，在跟著車流慢慢吞吞地向前爬時，沒有比這更舒服的坐姿了。

雪鐵龍C5內(nèi)飾V6發(fā)動機(jī)

　　我現(xiàn)在就在已經(jīng)變成了一個大工地的外灘掙扎著爬行，速度慢得連自動跳上3檔的可能性也沒有。而且路況糟得讓人難以置信，道路上不但布滿了泥濘和凹坑，而且還時不時地會出現(xiàn)一些讓人避之不及的石塊。另外每一兩百米就會碰上一次道路拼接，在那些起伏特別大的地方還會臨時鋪幾塊作為過渡用的鋼板。走在這樣的路上就別指望維持像樣的舒適性，別說C5辦不到，就算是勞斯萊斯在這里恐怕也會步履蹣跚。我只希望胃里的午飯千萬別給顛出來，不過C5的表現(xiàn)還算鎮(zhèn)靜。相對比較厚的輪胎（在上車前我就注意到C5的輪胎厚度看上去很不運(yùn)動）有效地阻隔了大部分細(xì)碎的震動，而足夠的懸架行程和偏向舒適硬度的設(shè)置也讓車子在每次“跨臺階”時盡量避免了生硬的表現(xiàn)。背后的君威表現(xiàn)怎么樣？我現(xiàn)在有點(diǎn)顧不上，不過fanfan已經(jīng)收起了招牌式的陽光微笑，看來樣子很拉風(fēng)的運(yùn)動輪胎已經(jīng)讓他不太好受。
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