以行李廂的配置來看，當(dāng)可輕松擺入四套全尺寸高爾夫球袋。

　　不過和CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6相比，M35的中控臺(tái)就很日本，怎說？就是功能鍵一大堆，雖然有助于操作，也讓車室內(nèi)顯得很熱鬧，標(biāo)示雖然明確，但進(jìn)到車室卻給人一種壓迫感，畢竟按鍵太多不知從何下手，倘若目標(biāo)客層是從未接觸計(jì)算機(jī)科技者，肯定是眼花撩亂。因此要適應(yīng)這些配備，勢必要多花些時(shí)間。

　　后座無線遙控吸頂式八吋DVD熒幕、無線耳機(jī)、觸控式衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等可都是標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　動(dòng)力數(shù)據(jù)亮麗，F(xiàn)R成致命傷

　　綿密的七速自排變速系統(tǒng)，讓M35在加速行駛時(shí)沒有頓挫感。

　　進(jìn)行試車當(dāng)天，莫拉克臺(tái)風(fēng)即將來襲，大伙戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地開著車在北宜公路上行駛。雖說是慢慢行駛，但駕駛光CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS80、AUDIA6、INFINITIM35這五部車總價(jià)超過新臺(tái)幣千萬，馬力總和更將近1400hp，且又以操控見長，縱使風(fēng)大雨大，還是免不了來場「風(fēng)雨中奔馳」。

　　從臺(tái)北出發(fā)至蘭陽平原，基于前中置底盤平臺(tái)的設(shè)計(jì)與前后54：46車重比例配置，雖然動(dòng)態(tài)平衡是INFINITI一貫的堅(jiān)持，并搭配前雙A臂和后多連桿獨(dú)立懸吊系統(tǒng)及VDC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，但在北宜公路上要進(jìn)行操駕，對于M35來說FR車無法抹滅的轉(zhuǎn)向過度，問題依舊存在，在濕滑路面的連續(xù)彎道中，必需頻頻修正方向盤，當(dāng)然一般駕駛?cè)耸遣粫?huì)如此駕駛。

　　猛爆的動(dòng)力心臟雖然沖勁十足，卻因?yàn)镸35的車身無法跟上導(dǎo)致在山道中較不靈活。

　　對于VQ35引擎所提供的303hp/6200rpm最大馬力、37.3kgm/4800rpm峰值扭力，以及七速自排變速系統(tǒng)讓我信心滿滿，畢竟加速起步靈敏又快，當(dāng)然也有貼背感，只是到了蜿蜒山道雖頻頻進(jìn)行升降檔，猛爆的動(dòng)力輸出便成為致命傷，因?yàn)檐嚿砀簧蟿?dòng)力的腳步，每當(dāng)踩著油門降檔過彎時(shí)車尾便開始往外撇，再修正方向盤后回到路線上，倘若與AUDIA6具備quattro四輪驅(qū)動(dòng)相比，F(xiàn)R設(shè)計(jì)的M35戰(zhàn)斗指數(shù)明顯下降。不過論舒適性，M35的表現(xiàn)是結(jié)合日歐優(yōu)點(diǎn)于一身，Q度適中軟度剛好，經(jīng)過坑洞時(shí)的彈跳處理恰到好處。

　　高C/P物超所值

中控臺(tái)上的VIS車輛信息整合顯示屏，可提供音響、空調(diào)、后方倒車影像、平均油耗等信息。

　　根據(jù)兩位目標(biāo)族群的試駕過M35后都發(fā)現(xiàn)，雖然動(dòng)力性能表現(xiàn)不弱，配備也相當(dāng)豐富，行李廂空間也夠?qū)拤蛏睿獢[球具很簡單，但車門關(guān)閉的一瞬間扎實(shí)度的確還差CADILACSTS、JAGURAXF、VOLVOS60、AUDIA6一截，兩位加起來年齡近百的TA心涼了一半，畢竟M35身價(jià)超過新臺(tái)幣200萬元，主要是關(guān)起車門時(shí)的感覺居然與國產(chǎn)車差不多，對他們來說看得到、用得到的配備與最直接感受的動(dòng)力固然是購車重點(diǎn)，但這種小設(shè)計(jì)對購車必為減分。

　　類似Skyline的四圓尾燈，讓M35更具跑房車風(fēng)格。

　　雖然如此，但他們兩人覺得M35的C/P值頗高，因?yàn)榕鋫湎喈?dāng)豐富，空間也算充裕，以同樣預(yù)算來看，真要下手購買M35的機(jī)率應(yīng)該不小。