??? 毫無疑問，中級車是那些一線品牌真正的利潤支柱，不過此類“吸金”方式的門檻也不低，別看有些廠家一年幾十萬輛的銷量，但如果沒有點力壓群芳的技術(shù)實力和品牌號召力，很難在市場上真正吃得開，玩得轉(zhuǎn)。因此那些叫得響的產(chǎn)品之間，實力差距也絕非是天壤之別的。就我個人而言，對日系中級車銷量上的一馬當(dāng)先一直不太理解，這么說并不是出于這樣那樣的情節(jié)，只是確有一些產(chǎn)品，無論是技術(shù)實力，品牌號召力，甚至是價格制定，都有著十分的底氣，若不是受限于中國消費者根深蒂固的傳統(tǒng)觀念，整個中級車陣營也不會落得如今這種懸念全無的局面。旁觀者尚能心存惋惜，那些“優(yōu)等生”的制造商們自然更是心有不甘，于是乎一場加碼攪局，力圖重新洗牌的二次戰(zhàn)爭也就由此上演了。

　　中級車陣營中最有理由覺得懷才不遇的應(yīng)該是邁騰。兩年前國內(nèi)上市之初它就是以科技為賣點，發(fā)動機(jī)缸內(nèi)直噴、電子駐車制動都是當(dāng)時無人能出其左右的技術(shù)和裝備，賺得的人氣和口碑也都是一流的，但面對第八代雅閣 (詳情 圖片 報價)一上來就突破兩萬輛的月銷量，作為技術(shù)流代表的邁騰心中肯定是難以平衡。不過邁騰的應(yīng)對之策卻是非常實在，沒有去推那些虛頭八腦的小改款，先是2.0TFSI發(fā)動機(jī)，再是現(xiàn)在的DSG變速器，接二連三地拋出殺手锏，就是要用技術(shù)手段給對手制造出極大的壓迫感，釋放德系車的后勁。

　　相比之下，君威算得上是中國市場的幸運(yùn)兒。由于時間上搶得了先機(jī)，上一代君威著實還是過了一段好日子，但后來的對手們個個都不是“善茬兒”，老款君威無論是技術(shù)，還是操控，都顯得有些力不從心，難以招架。不過憑借通用汽車無可匹敵的豐富資源，老君威迅速找到了接班人，作為歐寶威達(dá)的換代車型，歐寶Insignia幾乎都沒怎么改頭換面，就變身為了新一代君威，而這輛從里到外都是一副歐系“范兒”的別克一經(jīng)問世，就讓很多人刮目相看，甚至可以說這是上海通用目前為止實力最強(qiáng)的一款產(chǎn)品。

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