在中國，家用轎車擁有最為龐大的市場，其中銷量最好的就是10萬元左右的1.6l車型。奔騰b50正是看中了這一點。那么兩個條件都符合的它能否創(chuàng)造不俗的銷量呢？我們不妨先拿它與目前市場上最受歡迎的兩款家用車：悅動和凱越來比較一番，大致就會有一個判斷了。對于家用轎車來說，除了外形、內飾等主管的審美因素外，空間和油耗是人們最為關心的兩點，而在實際使用之前，油耗的狀況則需要通過它的發(fā)動機、變速器的技術水平來做出判斷，因此我們的對比就從空間和技術兩方面來入手，至于配置等方面則可根據(jù)自身的需求來做出選擇。

　　空間

　　家庭用戶對于轎車的空間是相當看重的，車越大越有面子的看法具有相當廣泛的群眾基礎。在這方面，與b70采用相同底盤的奔騰b50擁有著不小的優(yōu)勢，在長度、寬度、軸距上都領先于悅動和凱越，只是在高度上低一些，內部空間上擁有領先優(yōu)勢，這是它敢宣稱“1.6l之王”的重要因素。不過我們看到在行李箱容積上它要比悅動略小一些，實用性略差。

空間上b50有一定優(yōu)勢

　　技術

　　我們可以從發(fā)動機、變速器和底盤等方面來評價一款車的技術水平。馬6的底盤是奔騰b50最引以為傲的資本，雙橫臂式前獨立懸架和e型多連桿式獨立后懸架對它的操控性是很好的保證，駕駛過程中的穩(wěn)定性是可以感覺得到的，因此b50是有運動轎車的潛質的。悅動和凱越的懸架系統(tǒng)都是以家用車為出發(fā)點，都采用了傳統(tǒng)的麥弗遜式前懸架，在關鍵的后懸架上悅動采用的拖曳臂式懸架是半獨立懸架，與多連桿相比有一定的差距；而凱越雖然采用了多連桿式后懸架，但卻是屬于相對比較簡單的類型，由兩根橫向連桿和一根縱向連桿組成，就其整體形式而言和麥弗遜類似，連桿與減震立柱形成一個三角形。與其他多連桿懸掛相比缺少一根用于抵抗側向力的上部連桿，制造成本也更低。因此，在底盤方面奔騰b50有著不小的優(yōu)勢。

新凱越的多連桿后懸架較為簡單

　　奔騰b50的1.6l和2.0l發(fā)動機將全部來源于現(xiàn)款的速騰，它們都是兩氣門的老款發(fā)動機，技術相對比較落后。就1.6l車型來說，在輸出的參數(shù)上，它的最大扭矩和最大功率都要小于悅動和凱越。在發(fā)動機方面，悅動上搭載的帶有cvvt可變氣門正時技術的1.6l發(fā)動機是技術最為先進的，動力性和燃油經(jīng)濟性更好。

　　在變速器方面b50倒是擁有絕對的優(yōu)勢，雖然它的6速手自一體變速器并非大眾的tiptronic變速器，但技術上還是要比悅動和凱越的4擋自動變速器更先進。不過，變速器的好壞還要參考與發(fā)動機是否匹配的好，關于這一點我們還需要觀察它在日常駕駛中的表現(xiàn)后才能定論。