??? 除了硬質(zhì)車頂外，每輛牧馬人都配有一個可折疊的軟蓬，而且包括四個車門在內(nèi)的很多部件都可以拆卸，前風擋也能像幾十年前他在戰(zhàn)場上那樣帥氣的翻倒在發(fā)動機罩上。說到這我已經(jīng)能夠想象得出此時你那一臉躍躍欲試的表情了，因為當初我們也曾經(jīng)這樣過，然而當我們親自上陣嘗試著拆掉他身上的所有部件時，很快我們就改變了主意，因為光是卸掉硬質(zhì)車頂我們就拆掉了數(shù)不清的插銷、螺釘和螺母，如果你有耐心也許過個3、5年就能學會如何拆下車門了。

〖FJ酷路澤的發(fā)動機〗

??? 比起牧馬人各個部件復雜的拆裝過程來，F(xiàn)J酷路澤的對開式車門倒是給我們帶來了不少便利，每次從后座上拿放東西時，你總會覺得沒有了B柱真是太方便了。盡管這樣一來后排乘客沒有了獨立的車窗，但是考慮到它的實用性我們也就忍了。然而當有一次坐在前排的同事下車后順手關(guān)上了前后車門向遠處的餐館走去時，坐在后排的我改變了自己的看法。FJ酷路澤的對開式車門只能先關(guān)好后門前門才能關(guān)上，同樣想要打開后門也必須先開前門才成，因此當時我所面臨的只有兩種選擇，要么費勁地爬到前排先打開前車門，要么就只能電話求救了。

〖牧馬人的發(fā)動機〗

??? 盡管牧馬人有著多得讓人頭疼的螺絲，F(xiàn)J酷路澤的后排有時會讓你很尷尬，但是我們依然喜歡他們的風格，原因很簡單：他們個性十足。不可否認的一點是充滿個性的外表讓今天的兩位總是能在第一時間就將你的心俘獲。但是千萬別被他們的外表所迷惑，他們中的任何一位都決不會與“繡花枕頭”之類的詞語搭上關(guān)系，在那身華麗的衣裝下藏著的絕對是更能讓人心潮澎湃的真家伙。

??? 作為杰出的硬派越野車的代表，在討論他們的性能時我們希望把更多的重點放在兩款車的越野性能上。在硬性指標上，兩者的車身尺寸相差不多，因此在這方面他們站在了同一起跑線上。再來看看兩者的軸距，作為牧馬人歷史上的第一款五門車型，他擁有了超過兩米九的軸距，而FJ酷路澤的只有不到兩米七，如果用兩輛車來攀爬巖石的話，軸距較短的FJ酷路澤自然也就擁有更大的優(yōu)勢。雖然在軸距上稍微吃了點虧，但是另外一項指標上牧馬人又贏回了一些主動，多年研發(fā)硬派越野車的經(jīng)驗讓Jeep的工程師們很輕松的就能夠在兼顧車輛外觀的同時得到最大的離地間隙和接近/離去角，雖然FJ酷路澤的這三個指標已經(jīng)非常出色，但是他還是沒能超越牧馬人。

〖牧馬人的前排座椅〗

??? 作為硬派越野車，非承載式車身自然是必須的，除此之外，每款車型也都有自己征服世界的“秘密武器”。

〖FJ酷路澤前排座椅〗

??? 牧馬人的Command Trac II分時四驅(qū)系統(tǒng)是Jeep公司引以為榮的設(shè)計，每當遇到惡劣的路況，該系統(tǒng)就能把均等的牽引力傳遞到四個車輪，可以有效地防止車輪打滑。為了在越野過程中也能得到穩(wěn)定的制動力，牧馬人的防抱死制動系統(tǒng)還增加了四驅(qū)越野調(diào)校系統(tǒng)。此外，車輛前部斷開式的電控擺臂，使前部懸掛具有更大的上下行程。另一方面，F(xiàn)J酷路澤的“秘密武器”就是可控閉合的A-TRC(主動牽引力控制系統(tǒng))，這套系統(tǒng)除了擁有中央差速鎖，也擁有后輪差速鎖(可以完全鎖定一側(cè)車輪)。不但如此，就連他的A750自動變速箱也提供鎖定功能，在必要的時候，它能夠鎖定其離合器，提供穩(wěn)定的動力輸出來。通過上述配置，兩款車都可以根據(jù)具體路況在兩驅(qū)、四驅(qū)高速以及四驅(qū)低速之間自由切換，只不過牧馬人在切換的過程中多少顯得有些生澀。

??? 說了那么多，還是讓我們親自感受一下這些讓人聽了發(fā)暈的“秘密武器”吧。我們首先把兩位選手帶到了京郊的一處滑雪場，雖然是夏天山上并沒有厚厚的積雪，但是30度左右的山坡加上散步在山間的碎石和濕滑的草坪卻也不是那么容易征服的。首先我們將兩輛車都設(shè)置為兩驅(qū)模式，開始的一段都很輕松，然而來到一處坡度較大并且有些碎石的路段時，牧馬人粗獷的Wrangler輪胎依然能夠始終緊緊咬住地面，而輪胎花紋較潛的FJ酷路澤則遇到了麻煩，后輪不停地打滑讓我們不得不提早換到四驅(qū)模式。為了測試兩款的通過性能，我們來到了一處充滿大石塊的干涸河床，在那里FJ酷路澤較短的軸距以及更大的后橋行程讓他總是能順利地通過障礙，而身后的牧馬人雖然也能通過同樣的路段，但駕駛起來則要更小心一些。

??? 強大的越野性能一直是硬派越野車征服消費者的強大武器，然而我們誰也無法忘記這些硬漢們都曾經(jīng)遇到叫好不叫座的尷尬局面，原因很簡單，只會越野而毫無舒適性以及公路性能可言的越野車不適合大多數(shù)人。正因為如此，今天的兩款車相比起他們的前輩來也在這兩方面下了更多功夫。

??? 舒適性方面，F(xiàn)J酷路澤并沒有辜負他車頭的TOYOTA標志，多功能方向盤、6碟CD、倒車雷達都是他的標準配置。相比起FJ酷路澤這些意料之中的配置來，牧馬人雖然擁有的舒適性配置并不比FJ多，但我們依然很高興能在他身上看到6碟CD，要知道這在幾年前的牧馬人身上是很難想象的。

??? 在道路性能方面，兩位選手可以說是互有勝負。FJ酷路澤憑借著4.0升V6發(fā)動機的出色表現(xiàn)在加速測試中遙遙領(lǐng)先，而牧馬人的3.8升發(fā)動機所采用的2氣門技術(shù)托了他的后腿。不過在接下來的操控穩(wěn)定性測試中，牧馬人出人意料的贏回一局，雖然在兩驅(qū)模式下牧馬人方向盤的線性表現(xiàn)不是很好，但是四驅(qū)高速下，扎實的底盤以及較長的軸距幫他以較大的優(yōu)勢取得了勝利。

??? 也許從數(shù)據(jù)上，牧馬人和FJ酷路澤的測試成績比起城市型SUV來都要遜色一些，但是千萬別忘了他們的本質(zhì)，沒有路的地方才是他們的天堂，也許在很多時候他們更希望自己用三個車輪行走，他們都是當之無愧的終極越野機器，至于要選擇誰，那就要看你更喜歡誰的風格了。