??? 雅力士于近日低調(diào)下線并公布了價格，而新飛度已經(jīng)在大連召集全國媒體試駕，并于7月上市，本田和豐田在全球向來就被視為天生的一對“敵人”，前段時間凱美瑞和八代雅閣的博弈，而這次兩個品牌的競爭也將從中高級車市場延伸到小型車市場。

雅力士

??? 作為汽車業(yè)公認的兩大巨頭，各自同級車型的差距微乎其微，勝負往往只在一招之間。下面我們就來對比雅力士和新飛度這兩款小車的核心技術(shù)——動力系統(tǒng)，看看他們的競爭力如何。

新飛度

??? 技術(shù)王牌：VVT-i對比i-VTEC

??? 這兩款兩廂車型都是搭載直列4缸16氣門的發(fā)動機，但卻有著本質(zhì)上的區(qū)別。雅力士1.3采用單VVT-i，而1.6用的則是雙VVT-i，雙可變正時氣門技術(shù)。新飛度的1.3升和1.5升兩款發(fā)動機則全面采用本田的i-VTEC技術(shù)。

??? 豐田引以為榮的VVT-i技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用了10年，而改進的雙VVT-i技術(shù)在國內(nèi)則首先用于卡羅拉身上，雙VVT-i指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發(fā)動機動力。

??? VTEC是本田開發(fā)的先進發(fā)動機技術(shù)，也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個“可變正時控制系統(tǒng)”，通過ECU控制程序調(diào)節(jié)進氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，并且進一步提高了發(fā)動機的功率。

??? 可以說兩者的區(qū)別就和ESP和VSC的區(qū)別一樣微乎其微，但在實際行駛時，雙VVT-i技術(shù)在低于2000轉(zhuǎn)時扭力并不豐厚，低轉(zhuǎn)速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因為VVT—i的運作并不能覆蓋低轉(zhuǎn)速的范圍，只能靠擋位的配合。而i—VTEC技術(shù)的發(fā)動機在低速時，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計的獨立性，不會影響氣門的開閉狀態(tài)。發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，都獲得所需的動力。由于城市行駛時車輛會長期處于低轉(zhuǎn)速狀況，所以i—VTEC技術(shù)的發(fā)動機的表現(xiàn)顯然更全面一些。

??? 動力參數(shù)：兩個排量誰更全面

??? 雅力士目前有兩款動力單元可供選擇，分別是1.3升（63千瓦最大功率，121牛米最大扭矩）的1NZ和1.6升（87千瓦最大功率，150牛米最大扭矩）的1ZR發(fā)動機。二者都可匹配4速自動或5速手動變速器。

??? 新飛度則在發(fā)動機方面得到了質(zhì)的提升。1.3升和1.5升兩款發(fā)動機全面采用本田的i-VTEC技術(shù)。編號為L13A的1.3升發(fā)動機由原來的i-DSI改為i-VTEC，并且對原來的每缸2氣門機構(gòu)進行了調(diào)整，升級為每缸4氣門。兩項技術(shù)的改進使得其性能得到明顯改善，最大功率由原來的63kW/5700rpm提升至現(xiàn)在73kW/6000rpm，峰值扭矩也由原來的116N·m/2800rpm 提升至127N·m/4800rpm。編號為L15A的1.5升發(fā)動機也由原來的VTEC升級為i-VTEC，其整體性能也得到大幅度的提升，最大功率由原來的78kW提升至88kW/6000rpm，峰值扭矩145N·m/4800rpm。

??? 通過數(shù)據(jù)可以看到，在1.3車型上新飛度的發(fā)動機功率和扭矩都要更勝一籌，目前國內(nèi)小車市場上1.3L的起步車型對于年輕購車一族來說可謂是入門級黃金排量。在這個黃金排量的競爭中新飛度占據(jù)了先機。在兩者的當家車型1.5、1.6的級別上，因為新飛度在排量上落后雅力士0.1升，因此新飛度的1.5L發(fā)動機在最大扭矩方面稍稍落后一些。不過在最大輸出功率方面，新飛度卻取得了驚人的領(lǐng)先，雖然領(lǐng)先的只有1KW，但如果從升功率來看，新飛度是58.67KW/L，雅力士只有54.36 KW/L，這下可以看出兩款發(fā)動機的工作效率。

??? 總結(jié)

??? 在動力系統(tǒng)詳細比拼中，我們發(fā)現(xiàn)雅力士和新飛度幾乎代表了當今小車的最高水平，兩者的水平只能說棋逢對手。從細分來看，雅力士只關(guān)注了價值更高的1.6L車型，而其1.3L車型動力則相對落后。作為扎根中國多年的廣州本田，新飛度更加了解中國市場，它普遍關(guān)注到了1.5L和1.3L車型，兩款發(fā)動機都有質(zhì)的改進，經(jīng)過中國上市五年的驗證，新飛度的動力性能顯然更能得到認可。在雅力士的價格被普遍認為過高的時候，如果新飛度屆時出臺一個合適的價格，先入為主的新飛度或許會繼續(xù)領(lǐng)銜一個新小車時代。