??? G35裝備有連續(xù)十四年被評為北美十佳發(fā)動機(jī)稱號的VQ35系列發(fā)動機(jī)，它早已成為日產(chǎn)骨灰級的招牌產(chǎn)品。這款VQ35HR發(fā)動機(jī)的最高功率輸出能夠達(dá)到232kW／6800rpm，而358Nm的峰值扭矩出現(xiàn)在更高的4800rpm，這就保證了G35的中段加速能力表現(xiàn)得異常出色；或者也可以這樣表述，G35因?yàn)橛辛薞Q35HR變得很有些桀驁不馴的味道。

??? 在325i豪華運(yùn)動版上裝備的同樣是寶馬的招牌發(fā)動機(jī)，這臺直列6缸2.5L排量發(fā)動機(jī)目前在寶馬品牌中應(yīng)用最為廣泛，擁有160kW／6500rpm的最大輸出功率和250Nm／2750rpm的最高扭矩輸出。當(dāng)然令寶馬引以為傲的DOUbIe—VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)也同樣應(yīng)用在這臺發(fā)動機(jī)上，而鎂鋁合金的應(yīng)用，使其擁有更輕量化的體重。輕量化的發(fā)動機(jī)和不錯(cuò)的動力輸出表現(xiàn)使325i豪華運(yùn)動版駕駛起來從容不迫。如果G35沒有比325i豪華運(yùn)動版多那一升排量，325i豪華運(yùn)動版在此次動力較量中絕對能讓我用“WildThing”來評價(jià)。

??? 不可否認(rèn)，在動力表現(xiàn)上兩車擁有極其懸殊的差別，G35裝備的VQ35HR在動力較量方面占有絕對的壓倒性優(yōu)勢。雖然兩車在整備質(zhì)量上不分伯仲，但動力輸出的差別使G35比325i豪華運(yùn)動版更具激情。

??? VQ35HR令G35表現(xiàn)出桀驁不馴的性格。需要急加速時(shí)只需比往常稍稍重踩下油門踏板就能很輕易得到一己后輪空轉(zhuǎn)，隨之而來的便是“彈射”般的瞬間提速。當(dāng)出現(xiàn)慢車時(shí)，腳尖的輕點(diǎn)便會令發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提升，裝備在G35上的那具5前速手、自一體變速箱此時(shí)也會立即做出反應(yīng)以配合轉(zhuǎn)速的突然提升，變速箱的積極反應(yīng)使超車動作干脆利落。而每次超車過后，自動變速箱的自適應(yīng)功能都會與發(fā)動機(jī)協(xié)同作業(yè)，將換擋沖擊力化解于無形。高性能的變速箱表現(xiàn)令G35在追求高性能的同時(shí)兼顧了優(yōu)異的乘坐舒適性。而在加速測試中G35那5.8秒O一100km／h加速成績無疑是令人振奮的，但5個(gè)前進(jìn)擋總會給我意猶未盡之感，如果它能和325i豪華運(yùn)動版那樣擁有6個(gè)前進(jìn)擋就會讓它的直線加速成績再上一個(gè)檔次。

??? 而作為寶馬招牌的那臺2.5L直列六缸發(fā)動機(jī)裝備在325i豪華運(yùn)動版上也令其在動力與燃油經(jīng)濟(jì)性方面得到了良好的制衡。由160kW的功率摧使一噸半的體重絲毫不顯單薄，日常駕駛時(shí)這款發(fā)動機(jī)已完全可以讓325i豪華運(yùn)動版在城市道路上鶴立雞群，但卻無法和G35那勇猛的動力相抗衡。6前速手自一體變速箱為325i豪華運(yùn)動版帶來了更為綿密的動力輸出，O一100km／h用時(shí)8.5秒的加速績在我測試的車中已屬于上乘，但兩車排量和動力的懸殊差別，使325i豪華運(yùn)動版在動力對決中敗下陣來。這仿佛就是日產(chǎn)和寶馬開的一個(gè)玩笑，雖然你的直列六缸技術(shù)做得很強(qiáng)，升功率已經(jīng)做到很難讓人超越的地步，但我大你一升排量還裝在一個(gè)同樣體型的車上并且定價(jià)不出你左右，你能奈我何?

??? 高速公路上的表現(xiàn)當(dāng)然能讓G35擁有充分的舞臺表現(xiàn)自己強(qiáng)大的動力，而連續(xù)過彎也讓它那出色的底盤設(shè)計(jì)有自己的用武之地。前雙叉臂式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛所提供的并不僅僅是舒適性。在連續(xù)的彎道中，懸掛系統(tǒng)對于側(cè)傾的抑制作用非常明顯，底盤整體感很強(qiáng)。在連續(xù)高速過彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)并未表現(xiàn)出因慣性而降低操控性的反應(yīng)，當(dāng)然這也要?dú)w功于G35前后53：47的重量分配比，使我能很好地控制重心。而當(dāng)過彎動作過大時(shí)VDC系統(tǒng)也會適時(shí)介入，消除車輛因車速過高致使彎道中失去循跡性的可能。

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