??? 扭矩也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 700~5 000 r/min的范圍間，都能輸出460 N?m的峰值扭矩。奔馳為GL配備了先進(jìn)的7擋自動(dòng)變速器，由于是主攻北美市場(chǎng)，換擋方式也是采用了懷擋，手動(dòng)模式的按鈕被安置在了方向盤(pán)的背后，用食指很容易就能操縱。

??? 雖然有著可觀(guān)的動(dòng)力，但是GL 2 430 kg的整備質(zhì)量同樣也不是普通SUV能夠比拼的，所以廠(chǎng)家所公布的0~100 km/h的加速時(shí)間略遜與凱雷德，為7.2 s。

??? 由于敬畏于GL 134.8萬(wàn)元的身價(jià)，我們始終沒(méi)有讓它駛離公路半步，不過(guò)有著奔馳全套的off-road技術(shù)做保證，GL曾經(jīng)征服過(guò)美國(guó)拱石國(guó)家公園中的“獅子背”，而那條巖石山脊也被越野者們稱(chēng)為“陡坡之王”。

??? 在公路上，GL顯然比凱雷德更加強(qiáng)調(diào)操控，即使懸架系統(tǒng)設(shè)定在“舒適”級(jí)別，側(cè)傾還是要比凱雷德小許多，而當(dāng)調(diào)至“運(yùn)動(dòng)”級(jí)別，GL側(cè)傾的幅度更是明顯減小，帶有類(lèi)似功能的轎車(chē)我也曾接觸過(guò)很多，但感覺(jué)最直觀(guān)明顯的就是彎道中的GL了。

??? 德系車(chē)似乎非常在意動(dòng)力輸出的平順性，即便擁有大功率，GL也不會(huì)在深踩油門(mén)的瞬間讓乘客們前仰后合，而凱雷德的動(dòng)力收放則顯示出了美式的豪爽，如果你腳下的油門(mén)動(dòng)作不夠平緩，很容易就遭到乘客的抱怨，而在制動(dòng)時(shí)，大家伙的點(diǎn)頭現(xiàn)象也是沒(méi)能避免。

??? 雖然都屬全尺寸豪華SUV，但凱雷德與GL卻有著完全不同的兩種性格。凱雷德延續(xù)著我們對(duì)美國(guó)車(chē)的一貫印象，但現(xiàn)在看來(lái)美國(guó)人的這些理念并不先進(jìn)，他們對(duì)豪華的理解就是一定要能舒適愉快的消磨車(chē)上的時(shí)光，而至于操控他們并不深究，只要?jiǎng)恿Τ渑婕纯桑踔镣獗砉怩r與否這種面子問(wèn)題也會(huì)排在操控的前頭。

??? 不過(guò)對(duì)于喜歡美式SUV風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)，凱雷德的動(dòng)力、空間、尺寸和裝備，都是一種誘惑，加上凱迪拉克的品牌感召力，凱雷德要想找到知音并不困難。相比之下，GL是一個(gè)全才，空間、通過(guò)性能、操控、以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に嚹囊粯佣紱](méi)落下，德國(guó)人在汽車(chē)制造上的態(tài)度總是讓人尊敬，即便產(chǎn)地是在美國(guó)的GL也不例外。

??? 3天的試駕時(shí)間并不能完全體驗(yàn)到GL各項(xiàng)復(fù)雜的功能，因此我很難準(zhǔn)確的說(shuō)出GL有哪些不足，如果一定要挑出些毛病的話(huà)，恐怕134.8萬(wàn)元的身價(jià)還是會(huì)讓它在中國(guó)市場(chǎng)顯得有些曲高和寡。