速度與激情對(duì)比測(cè)試奧迪TT與日產(chǎn)350Z

時(shí)間:2007-1-24 10:17:15 編輯：dee choi　亞訊車網(wǎng) 來(lái)源：中國(guó)汽車畫報(bào)

??? 沒(méi)有了離合器踏板，TT 3.2 quattro使用了特有的DSG變速箱。推到D擋，再次出發(fā)。駕駛感覺(jué)的巨大差異讓我顯得有點(diǎn)無(wú)所適從，安靜的環(huán)境，輕柔的方向，相對(duì)較軟的懸掛等等都讓我感覺(jué)像是在駕駛一輛家用車。如果說(shuō)TT像一個(gè)女子，那么她更像是金庸筆下行走江湖的女子，因?yàn)檫@樣的人從來(lái)都是身懷絕技。沖進(jìn)二環(huán)，不經(jīng)意間已經(jīng)超速，手臺(tái)里傳來(lái)同伴的警示：“注意速度。”減速，非常郁悶，80公里的時(shí)速行駛對(duì)于這對(duì)情侶簡(jiǎn)直是暴殄天物。

??? 城市的限速會(huì)把我變?yōu)橐蛔阑鹕�，再也不�?huì)噴發(fā)出熔巖。內(nèi)心的激情像大洋中的暗流一樣，讓我躁動(dòng)不安。雖然夜色下的城市是他們顯示身手的最佳地點(diǎn)，但我開始熱切地期待明天的測(cè)試場(chǎng)了。

??? 沙河。風(fēng)和日麗。陽(yáng)光讓TT和350Z顯得不如夜晚那樣多姿多彩，但出于對(duì)速度的渴望，這些已經(jīng)不重要了。測(cè)量胎壓，安置儀器，一切按部就班地進(jìn)行著。我望著遠(yuǎn)處，心里默默地揣摩著，就像去年世界杯意大利與澳大利亞比賽最后時(shí)刻托蒂罰點(diǎn)球前黃健翔的評(píng)論一樣：十秒鐘后托蒂會(huì)是一個(gè)什么樣的表情？

還是先從350Z開始。伴隨著一聲尖叫，輪胎短暫打滑后，350Z急速起步。3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率并不是很高，“只有”280馬力，但363牛·米的扭矩卻能輕易突破后輪245毫米輪胎的極限。如果進(jìn)行表演，只要深踩油門，燒胎、漂移等動(dòng)作都易如反掌。短短的5.8秒，350Z已經(jīng)突破100公里/小時(shí)，在做過(guò)的測(cè)試中，好像只有翼豹WRX能達(dá)到這個(gè)水平。繼續(xù)全油門加速，13.7秒后，350Z已經(jīng)把400米標(biāo)志線甩在了身后，然后向200公里的時(shí)速進(jìn)發(fā)。

??? 隨著車速的提高，我的思緒又回到了夜晚的京城。如果與“二環(huán)13”比試一下的話，會(huì)是什么樣的結(jié)果？不知道，出于職業(yè)操守，這個(gè)愿望可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)�！�23秒5”，齊宇的聲音把我從臆想中拉回到現(xiàn)實(shí)，這個(gè)成績(jī)我沒(méi)有太多的感覺(jué)，因?yàn)閳?chǎng)地的限制，大部分測(cè)試車輛都達(dá)不到這個(gè)速度。應(yīng)該還算不錯(cuò)吧。

??? 休息，換車。由于DSG變速箱的保護(hù)功能，TT的起步顯得溫柔了許多，中途加速好像也不如350Z來(lái)的迅猛，估計(jì)成績(jī)不會(huì)超過(guò)350Z了。“5秒7”，什么？我沒(méi)有聽錯(cuò)？難道TT全鋁車身造就的輕盈會(huì)有這么大的魔力？簡(jiǎn)直有點(diǎn)不敢相信。TT 3.2排量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要比350Z低30馬力，扭矩也差了43牛·米，但TT的整備質(zhì)量比350Z輕110公斤，看來(lái)這起到了決定作用。

??? 沖過(guò)400米，時(shí)間定格在13.9秒，比350Z慢了0.2秒。隨著車速的提升，最大功率發(fā)揮的作用開始占據(jù)主導(dǎo)地位，TT達(dá)到時(shí)速200公里的用時(shí)可能也要比350Z慢了。不出所料，25.9秒的成績(jī)已經(jīng)比350Z落后了2.4秒。如果你因此就得出TT不如350Z的結(jié)論，那你顯然大錯(cuò)特錯(cuò)了，TT更像是一部英倫風(fēng)格的跑車，優(yōu)雅、含蓄，從設(shè)計(jì)理念上就與350Z完全不同。況且你如果看到繞樁和緊急變線的測(cè)試成績(jī)后，你會(huì)為你之前的草率判斷而感到后悔不已。

??? 先熱熱身。經(jīng)過(guò)短暫的適應(yīng)，齊宇上陣了。繞樁時(shí)350Z的感覺(jué)很直接，你比較容易就能接近它的極限狀態(tài)，并且有一定的寬容度，讓你有時(shí)間來(lái)調(diào)整。后輪的抓地力非常理想，尾部并沒(méi)有惱人的干擾。不過(guò)在做緊急變線時(shí)，在尾部出現(xiàn)較大側(cè)滑的情況下，VDC介入得較晚，比較考驗(yàn)測(cè)試車手的技術(shù)。

??? 在這兩個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試上，TT的最終勝出很大程度上得益于那套著名的quattro系統(tǒng)。68.9公里/小時(shí)的繞樁成績(jī)和139.1公里/小時(shí)的緊急變線成績(jī)分別比350Z快了1.1和1.6公里/小時(shí)。但TT的極限狀態(tài)有些深藏不露，多次嘗試后才摸清了它的脾氣。其實(shí)在這兩者中去深究誰(shuí)更好已經(jīng)不重要了，相對(duì)于我們測(cè)試過(guò)的車型，他們都達(dá)到了一個(gè)新的高度，更中意誰(shuí)只看你自己的喜好了。