*實(shí)測(cè)油耗路線及結(jié)果說(shuō)明

　　4輛車(chē)測(cè)城市道路油耗是分別進(jìn)行的(在擁擠的市內(nèi)編隊(duì)行車(chē)十分不現(xiàn)實(shí))，行進(jìn)路線各不相同，里程數(shù)也不完全一致，在66-128公里之間。因此市內(nèi)工況油耗僅作為本車(chē)型的參考，相互之間不具可比性。高速油耗基本在從北京到北戴河的高速路上策得，行駛里程和路段基本一致。高速油耗分兩段，前一段包含了北戴河市區(qū)行駛和停車(chē)拍片時(shí)燃油消耗，后一段上純高速行駛，因此后一段數(shù)據(jù)相對(duì)比較準(zhǔn)確。綜合油耗和平均油耗是考慮了所有測(cè)試路段的結(jié)果，其中綜合油耗是總油耗除以總里程的結(jié)果，平均油耗是分路段測(cè)試結(jié)果的平均值。加權(quán)油耗是根據(jù)日常行車(chē)特點(diǎn)(我們認(rèn)為90%城市路加10%高速路是正常用車(chē)的合理分布)，不不同路段油耗乘以權(quán)重后相加的結(jié)果。

　　其他節(jié)能措施

　　DSG變速器

　　DSG是一種與眾不同的變速器，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)更接近于手動(dòng)變速器，但它卻是完全的自動(dòng)變速器。DSG最大的好處是能在各擋位間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙的結(jié)合，換擋時(shí)間在幾十毫秒范圍內(nèi)，換擋過(guò)程異常平順。由于DSG變速器的傳動(dòng)效率高于普通自動(dòng)變速器，而電腦控制的擋位選擇方式能更好發(fā)揮傳統(tǒng)系統(tǒng)的效率，所以采用DSG的車(chē)輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面要好于使用普通自動(dòng)擋和手動(dòng)擋的車(chē)型。同時(shí)，DSG動(dòng)態(tài)響應(yīng)快的特點(diǎn)還能增加駕駛樂(lè)趣和舒適性。

　　汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)

　　汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)把噴油嘴從進(jìn)氣歧管移到了氣缸內(nèi)，直接的好處是提高了動(dòng)態(tài)響應(yīng)，可使功率和扭矩同時(shí)增加，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯提高。但直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)噴油嘴和進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)、制造提出了更高的要求，因此成本會(huì)相應(yīng)有所上升，對(duì)油品也比較挑剔。直噴汽油機(jī)節(jié)能主要體現(xiàn)在部分負(fù)荷下的分層燃燒上。分層燃燒屬于稀薄燃燒，在開(kāi)始點(diǎn)火的那一刻，只有火花塞周?chē)幕旌蠚饪杖颈仍诶硐霠顟B(tài)下，其余部分全是過(guò)稀混合氣。分層燃燒的另一個(gè)好處是隔絕了已燃混合氣想氣缸壁的散熱，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損耗。

　　柴油機(jī)

　　與點(diǎn)燃式的汽油機(jī)不同，柴油機(jī)采用壓燃方式。從進(jìn)氣歧管進(jìn)入燃燒室的是空氣而不是可燃混合氣，在氣體壓縮過(guò)程產(chǎn)生高溫、高壓后，高壓力的柴油顆粒被噴入燃燒室與空氣結(jié)合而燃燒。由于柴油機(jī)的先天結(jié)構(gòu)，與汽油機(jī)相比，它的壓縮比高一倍左右，空燃比也稀很多，注定了柴油機(jī)要比汽油機(jī)節(jié)省燃料，但同時(shí)工作粗暴程度有所增加。

　　其他可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)

　　除了寶馬的Valvetronic系統(tǒng)和本田的VTEC系統(tǒng)外，世界上還有很多改變進(jìn)排氣門(mén)相位和升程的機(jī)構(gòu)與技術(shù)。換句話說(shuō)，世界上主要的汽車(chē)生產(chǎn)商幾乎幾乎都有這方面的成果。其中，比較有名的有豐田的VVT-i系統(tǒng)。與VTEC在改變氣門(mén)升程上有重要影響不同，VVT-i系統(tǒng)在氣門(mén)相位變換上有獨(dú)到的心得。可變氣門(mén)機(jī)構(gòu)的好處在于發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷時(shí)可以提供進(jìn)可能多的進(jìn)氣，提升動(dòng)力；而中、小負(fù)荷范圍內(nèi)，通過(guò)氣門(mén)機(jī)構(gòu)的變換，減少油耗，提高工作平順性。

　　綠色輪胎

　　也許有些人想不到，輪胎這個(gè)不起眼的汽車(chē)配件對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響還是蠻大的。有數(shù)據(jù)顯示，輪胎滾動(dòng)阻力消耗的能量相當(dāng)于整車(chē)能量消耗的五分之一。因此，如何降低輪胎阻力，同時(shí)又不犧牲輪胎抓地力成為各主要廠商奮斗的目標(biāo)。其中，米其林公司有一種含硅配方輪胎較好地解決了上述問(wèn)題。由于輪胎滾動(dòng)阻力降低，整車(chē)油耗雖之降低，同時(shí)排放對(duì)大氣的污染程度也有相應(yīng)的改善。因此，低滾動(dòng)阻力輪胎有時(shí)也被稱(chēng)為綠色輪胎。