記者在北美地區(qū)參觀時(shí)，電視里播放的 Mazda6廣告中有一個(gè)小孩子嘴里不停地發(fā)出“ZOOM-ZOOM”的聲音。原來，ZOOM-ZOOM是一個(gè)象聲詞，它是兒童在聚精會(huì)神地操控著飛馳的玩具賽車時(shí)，呶著小嘴所發(fā)出的“茲姆-茲姆”的暢快的聲音。這幅圖景讓人的思緒一下子回到了金色的童年。
　　
　　有人說，汽車是成人的玩具。Mazda6以其出色的操控感和速度感，讓每一個(gè)駕駛者都有一種想和路上同伴比試一番的沖動(dòng)。
　　
　　Mazda6是日本馬自達(dá)公司潛心數(shù)年而推出的一款代表作，該車在日本稱Attenza，其名是“注意”的意思，在日本以外叫Mazda6，而在中國則取名為Mazda6。這款轎車一經(jīng)推出，就在日本、歐洲、北美等市場引起轟動(dòng)，被認(rèn)為是馬自達(dá)公司復(fù)興的領(lǐng)軍車型�，F(xiàn)在，Mazda6來到中國，成為紅旗轎車的同門兄弟，它擔(dān)負(fù)的將是一汽轎車公司復(fù)興的重任。

　　時(shí)尚新車
　　
　　從外形上看， Mazda6具有明顯的日本轎車風(fēng)格，圓潤、敦實(shí)，又顯得有些柔媚、飄逸。前臉乍一看有些像福美來，特別是格柵花紋和水箱蓋的棱角線。不過仔細(xì)一瞧，它和福美來又有著本質(zhì)的不同，最能體現(xiàn)其特色的是它的前后大燈。前燈采用大四聯(lián)燈設(shè)計(jì)，像兩道彎彎的柳葉眉，徒增許多柔情。而車尾大燈由兩個(gè)燈簇組成，每個(gè)燈簇的兩個(gè)大小圓燈互相咬合，即使沒有亮燈，也會(huì)綻放五顏六色的放射線狀花紋。這種設(shè)計(jì)目前在國際上很流行，剛剛推出的別克君威轎車的尾燈就有這些設(shè)計(jì)元素。
　　
　　Mazda6的車身長度僅為4670毫米，比新雅閣短了近15厘米，從尺寸上看只能算一款中級(jí)轎車，但由于堅(jiān)持了短尺寸大空間的設(shè)計(jì)理念，坐在車廂里面卻沒有什么局促的感覺，后排坐3個(gè)人也不覺得十分擁擠，只是頭部空間有些矮，個(gè)子高的人會(huì)有些不舒服。
　　
　　我們?cè)囻{的 Mazda6是日本原裝的，并沒有天窗，但工作人員表示國產(chǎn)Mazda6會(huì)有天窗。日本版Mazda6的座椅采用的是一種針織面料，上面有一些透氣孔。據(jù)介紹，這種面料由一種可以回收的環(huán)保材料做成，馬自達(dá)公司為此專門投入大量資金進(jìn)行研究。不過，國內(nèi)的消費(fèi)者傾向于真皮座椅，預(yù)計(jì)國產(chǎn)版也采用真皮面料。

　　Mazda6的中控臺(tái)很有特色，鈦金屬面板時(shí)尚現(xiàn)代，卻不花哨，空調(diào)、CD的按鈕對(duì)稱分布，三個(gè)出風(fēng)口整齊地排在中控臺(tái)的上方，并沒有破壞整體美感。各種按鈕伸手可及，儀表盤清晰可辨，駕駛席視野也十分開闊，體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)理念。有意思的是，其自動(dòng)波的擋位并不是直列式的，換擋時(shí)要上下左右拐彎。在國外，通常只有豪華轎車的擋位器才有這種設(shè)計(jì)。
　　
　　Mazda6的行李箱值得一提，其容積達(dá)到500升，而將后排座椅放倒后，整個(gè)行李箱和后排空間連接在一起，放一張床都沒有問題。
　　
　　從配置上來看， Mazda6也堪稱典范。除了常見的ABS、EBD、TCS等安全裝置，它還裝備有動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)等先進(jìn)技術(shù)。更令人驚訝的是，Mazda6其裝備了6個(gè)安全氣囊，即前排雙氣囊外加四個(gè)側(cè)氣囊，這是國內(nèi)同級(jí)車中唯一裝備有共6個(gè)安全氣囊/氣簾的車型。

　　跑車風(fēng)范
　　
　　為了充分讓我們感受到這款轎車的各項(xiàng)性能，廠方給我們一下午的時(shí)間來試駕 Mazda6，這是我們事先所沒有想到的。剛一上車，我就發(fā)現(xiàn)里程表上的數(shù)字顯示為3萬多公里，工作人員驕傲地說：“這輛車已經(jīng)在海南跑了3萬公里的路試�！毖韵轮猓母黜�(xiàng)性能依然十分出色。

　　輕踩油門，車身 “蹭”的一聲就沖了出去。繼續(xù)加油，發(fā)動(dòng)機(jī)歡快地鳴叫著，50、60、80，沒過幾秒鐘，車速已經(jīng)到了100公里。當(dāng)時(shí)速到了140公里時(shí)，腳下踩著油門，感覺到動(dòng)力仍然在澎湃輸出，一點(diǎn)沒有遲滯的現(xiàn)象。這種動(dòng)力輸出的感覺記者曾在試駕紳寶9-5時(shí)有著深刻的體會(huì)，紳寶9-5裝備了渦輪增壓，但Mazda6沒有，這不得不讓人感嘆馬自達(dá)的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　在世界車壇，馬自達(dá)曾創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，我們?cè)囻{的這款Mazda6裝備的是2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，功率高達(dá)119千瓦，和本田公司最新推出的2.4升I-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的功率相同，足見其功力深厚。
　　
　　廠方提供的資料稱， Mazda6的發(fā)動(dòng)機(jī)以低轉(zhuǎn)速大扭矩見長。從轉(zhuǎn)速表上可以看出，油門踩至一半時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)上下波動(dòng)，自動(dòng)波箱的換擋動(dòng)作也不動(dòng)聲色，車速并不見降下來，可見自動(dòng)波箱的齒輪比很合理。將油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)急驟上升到6000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)路邊的景物排山倒海般向后退去，試想駕駛賽車也不過如此吧？
　　
　　唯一令人遺憾的是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。在低速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)十分安靜，如果不看轉(zhuǎn)速表，很難發(fā)現(xiàn)它在工作。車速在 120公里以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音是歡快令人愉悅的，但當(dāng)車速超過120公里時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出一種尖嘯聲，和著風(fēng)噪和路噪傳入車廂，乍一聽還覺得無所謂，但時(shí)間長了不免讓人感到些許煩躁。記者開玩笑地說：“這種聲音是不是ZOOM-ZOOM？”廠方工作人員無奈地說：“跑車就應(yīng)該是這樣吧�！�

　　精良操控

　　在這里我不得不夸一夸 Mazda6出色的操控性能。當(dāng)車速超過140公里時(shí)，方向盤的轉(zhuǎn)向依然十分靈敏精確，游走在車流之中收發(fā)自如，沒有其他日本轎車常有的發(fā)飄感。即使高速行駛上遇到了小坑洼，車身會(huì)輕微拋起，但方向不會(huì)跑偏。不過，當(dāng)時(shí)速超過160公里時(shí)，輕微的轉(zhuǎn)彎就會(huì)明顯地感到有些甩尾。
　　
　　在珠江新城的無人路段，我又以 80公里左右的時(shí)速蛇形前進(jìn)，車身保持平穩(wěn)，并沒有產(chǎn)生側(cè)滑現(xiàn)象，這要?dú)w功于它的扁平化的跑車輪胎，其卓越的抓地性能給駕駛者充分的信心。以60公里的速度急速轉(zhuǎn)彎，會(huì)聽到響胎聲，但方向盤仍會(huì)給駕駛者準(zhǔn)確的回應(yīng)，車身劃出一道優(yōu)美的弧線。在時(shí)速100公里的時(shí)候緊急剎車，車子滑行50米左右就會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地停下來，其間你可以細(xì)細(xì)品味ABS制動(dòng)時(shí)的那種漸進(jìn)減速的順暢感。
　　
　　總體來說，Mazda6走的是一條個(gè)性化的路線，它迎合的是那部分追求速度感的都市新人類。今年的中國車市，被稱為“駕駛者之車”的恐怕不是寶來，而是Mazda6了。

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