華晨金杯閣瑞斯

??? 剛?cè)岵?jì) 穩(wěn)重大方

　　縱觀閣瑞斯，最打眼的即是其楔型車頭機(jī)艙蓋下碩大的L型鍍鉻散熱器格柵，加上傳統(tǒng)金杯盾型logo，遠(yuǎn)觀就已頗為惹人關(guān)注。半凸的楔型頭部造型，既提高了行車安全性又使發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客艙有效隔絕。Two tone雙色涂裝風(fēng)格的流線型車身，腰線被刻畫得并不是那么生硬，且車尾頂部擾流板也使整車頗具動(dòng)感。圓潤而略帶棱角的車身掩映下，一體式設(shè)計(jì)的高亮度投射鹵素頭燈顯得神清氣爽，夜間的光照效果十分理想。而寬厚的深色保險(xiǎn)杠由前向后延伸，自然地向后融入車體，小有點(diǎn)越野韻味。其良好的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，使高速行車變得更加穩(wěn)定，并且內(nèi)置了防撞鋼梁可以很好地吸收碰撞所帶來的沖擊。橫置后大燈、后倒車鏡的設(shè)計(jì)均趨向美觀實(shí)用，后獨(dú)立霧燈也成了車尾另外的裝飾。

　　閣瑞斯采用了側(cè)面雙開門的設(shè)計(jì)，開關(guān)門時(shí)慣性較大，為車門輕松地開啟提供了便利，且扎實(shí)的感覺還提供了很大的安全感。拉開車門，而車門閉合不緊的時(shí)候，車上配置的安裝自動(dòng)鎖止門鎖機(jī)構(gòu)將電控自動(dòng)上鎖。

　　此外，人性化的淺綠色前擋風(fēng)玻璃以及深灰色側(cè)門玻璃不但能夠阻擋較多的烈日陽光，更為車主省去了日后貼膜的支出，也使車內(nèi)人員免受外界的干擾。可電動(dòng)折疊的雙曲率外后視鏡，視野寬廣，盲區(qū)也較小。

　　靈活多變商務(wù)空間

　　入得車內(nèi)，發(fā)現(xiàn)閣瑞斯內(nèi)空還頗為寬敞，其內(nèi)部凈高達(dá)到1360mm，寬1620mm，座椅布置形式則為2＋3＋3。全方位的高視野設(shè)計(jì)使駕駛者對(duì)外界環(huán)境一覽無余，獨(dú)特的懷檔變速器設(shè)計(jì)，檔把被置于轉(zhuǎn)向柱上方，使主副駕駛座位之間的空間得到了充分的釋放，腿部空間自如，行駛心情倍加舒暢。為了營造了一個(gè)多變、舒適的商務(wù)空間，閣瑞斯在后排座椅上可謂下足功夫：后兩排座椅可直接組合成大型獨(dú)立車床，方便乘坐者休息；第二排座椅亦可輕松實(shí)現(xiàn)180度調(diào)轉(zhuǎn)，適時(shí)打造一個(gè)極為融洽的商務(wù)會(huì)談空間；而放倒第二排椅背即可折成為臨時(shí)小桌板，可放茶杯、文件等，即時(shí)投入工作。此外，后兩排座椅的頭部空間及腿部空間皆可調(diào)節(jié)，將第3排座椅掀起并再前移，即可形成寬敞方正的儲(chǔ)物空間，方便運(yùn)送大件行李。但在此要說明一點(diǎn)，在整個(gè)座位變化調(diào)整測(cè)試過程中，試車組感到各座椅調(diào)節(jié)鈕的功能設(shè)置不是很明顯，使用起來感覺比較費(fèi)勁。

　　米色天鵝絨座椅質(zhì)地較好，附著性也較佳，各種杯架、扶手、儲(chǔ)物格、獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口一應(yīng)俱全，仿桃木兩輻方向盤粗細(xì)合適，手感不錯(cuò)。冷陰極組合儀表清晰醒目，檔位、安全帶、車門未鎖等各種安全指示燈簡潔實(shí)用。中央控制臺(tái)中規(guī)中矩，仿桃木裝飾條質(zhì)地一般，空調(diào)調(diào)節(jié)也還是撥桿式，與整個(gè)內(nèi)飾環(huán)境顯得格格不入。由于車身較高，上下車會(huì)略顯不便，但上車踏板和踏步燈的設(shè)計(jì)很周到。此外中控鎖的鑰匙提醒功能、兩前門電動(dòng)車窗的熄火延遲功能的設(shè)計(jì)都顯得非常人性化。除此之外，其他空間的各個(gè)角落也都得到充分利用，像辦公電源、閱讀燈等“小”玩意，也是商務(wù)車上少不了的“標(biāo)配”。

??? 動(dòng)力充沛 操控穩(wěn)定

　　閣瑞斯搭載了曾經(jīng)裝備在老款普拉多上的2.7L豐田3RZ-FE引擎，采四缸雙凸16氣門設(shè)計(jì)，最大功率為105Kw(143ps)，在3600rpm時(shí)即可爆發(fā)出227N.M的最大扭矩，資料顯示其最高車速超過160km／h，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)令人失望。

　　試駕過程中，此具引擎的表現(xiàn)還是頗為動(dòng)態(tài)的，油門響應(yīng)良好，由于單匹馬力負(fù)重達(dá)到13.4kg，加上乘員較多，所以啟動(dòng)時(shí)有動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象出現(xiàn)在所難免，但在轉(zhuǎn)速超過3600rpm扭力全開后，動(dòng)力還是來得有些迅猛，中高速的巡航能力也頗佳。而后驅(qū)模式亦使其超車、切彎表現(xiàn)良好，載重、爬坡能力也令人驚喜。懷檔自動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)使得操控更加得心應(yīng)手，但4檔自排與引擎匹配還存在一定瑕疵，即表現(xiàn)在換檔過程中檔位銜接、過渡并不平順，特別在頭段頓挫感表現(xiàn)得較為明顯。此外，高轉(zhuǎn)速時(shí)的引擎噪音也較大，制動(dòng)踏板感覺偏硬，行程也較短。

　　扎實(shí)穩(wěn)重的底盤使車身一直保持良好的穩(wěn)定狀態(tài)，拜前雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架及后拖曳臂臂附螺旋彈簧獨(dú)立懸架所賜，即使駛過坑洼路面，車內(nèi)顛簸亦能讓人接受，硬度適中的懸架對(duì)于路面的顛簸能夠起到良好的吸收作用。作模擬穿樁測(cè)試，表現(xiàn)為車頭尋跡性較佳，但激烈的操控也使得四條205／70R15 95H寬胎與地面摩擦后產(chǎn)生刺耳嘯叫，但好在頗勁道的底盤擁有良好的統(tǒng)治力，使車身極限動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也能掌控于手，為乘坐的舒適性增添了許多籌碼。帶助力兩輻式方向盤，使得這款4.7m的大車操控得心應(yīng)手。

　　主被動(dòng)安全傍身

　　閣瑞斯在安全性上首推豐田的GOA安全車身設(shè)計(jì)，再加上車頭車尾碰撞吸能區(qū)的設(shè)計(jì)極大地提高了車輛被動(dòng)安全性能。帶ABS和前通風(fēng)盤的制動(dòng)系統(tǒng)，路試過程中制動(dòng)效果出眾，高速制動(dòng)時(shí)ABS適時(shí)介入，車輛無明顯跑偏、打滑現(xiàn)象，踏板脈沖帶給司機(jī)的反饋也較清晰。電子SRS安全氣囊，帶防撞鋼梁的前后保險(xiǎn)杠，兒童安全鎖等提供了一系列的主被動(dòng)安全防護(hù)，并且車內(nèi)所有座椅也都有安全帶提供保護(hù)，除了后兩排中間位置為兩點(diǎn)式外，其余都是3點(diǎn)式安全帶，確保了車內(nèi)各座成員的安全。

廣州本田新奧德賽

　　外形內(nèi)飾洋溢科技靈光

　　來自于“黑豹”靈感設(shè)計(jì)的新奧德賽外形張揚(yáng)，低矮的車身和富有肌肉感的線條一反原來的設(shè)計(jì)風(fēng)格。中間略帶淺藍(lán)色的細(xì)長前大燈是奧德賽轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，傳遞出精悍、敏銳的視覺效果，而更加低俯的車身也營造出了一種蓄勢(shì)待發(fā)的架勢(shì)，車尾的雙排氣管更是增添了運(yùn)動(dòng)的感覺。新一代車型周身上下都要比老款更有看頭，車長和車高分別比上一代分別縮短了70mm和48mm。如此的外形使奧德賽在視覺上更像一輛轎車。

　　最精彩的改變來自于新奧德賽充滿科技色彩的內(nèi)飾。中控臺(tái)的造型梯田般層層疊疊，弧線分明，頗為前衛(wèi)，如此的創(chuàng)意給人強(qiáng)烈的新鮮感。換檔手柄被安置在中控臺(tái)上，造型精致，手感也很不錯(cuò)。最具特色的是多層立體藍(lán)白自發(fā)光儀表盤，通過多層次的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的視覺效果。除了顯示總里程、分段里程，還顯示室外溫度和分段里程的平均油耗，同時(shí)還有柱狀圖反映瞬間油耗。那種帶有海洋神秘感的藍(lán)色光芒給駕駛者一種夢(mèng)幻般的縱深感，在這樣的氛圍里開車，你感覺就像置身于未來的某個(gè)時(shí)光，駕駛著某種飛行器做星際旅行。

　　也許就沖著新奧德賽前衛(wèi)的中控臺(tái)，很多人會(huì)心甘情愿地去掏腰包。

　　動(dòng)力操控堪與轎車媲美

　　新奧德賽裝備的2.4升的iVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與新雅閣2.4的相同，但進(jìn)行了重新調(diào)校，118kW的最大功率和218Nm的最大扭矩比上一代奧德賽有所提高，排放也達(dá)到了歐IV水平。新的5速手自動(dòng)一體變速箱，具有鎖止控制系統(tǒng)，可以避免行駛過程中，尤其是在彎道中不必要的自動(dòng)換檔。

　　用D檔起步加速，你會(huì)感覺新奧德賽的提速雖不是很迅猛，但是油門響應(yīng)靈敏，動(dòng)力的輸出十分順暢，是一種很平穩(wěn)和線性的變化，順暢銜接的換檔過程幾乎感覺不出來。

　　新奧德賽的降噪處理也很到位。發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)幾乎傳不到車內(nèi)，但輪胎噪音還有些明顯。100公里/小時(shí)的車速時(shí)，傳入車內(nèi)的輪胎噪聲中加入了風(fēng)噪的嘯叫，過了150公里/小時(shí)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音逐漸顯露出來。

　　操控上脫胎換骨的表現(xiàn)是新奧德賽給駕駛者最大的驚喜。新奧德賽前后懸架都采用了雙橫臂式結(jié)構(gòu)，調(diào)校的風(fēng)格雖然稱不上硬朗，但變線、過彎的表現(xiàn)都非常出色，方向的回正也很及時(shí)和準(zhǔn)確。駕駛坐姿你不會(huì)覺得比轎車高上許多，而操控起來會(huì)感覺新奧德賽居然具有轎車的身手。低底盤低重心的車身設(shè)計(jì)帶來的直接好處就是轉(zhuǎn)彎的操控性好。即便是在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身的側(cè)傾也比預(yù)期得要小。車輛的循跡性也不錯(cuò)，推頭和甩尾現(xiàn)象都不明顯。底盤沉穩(wěn)扎實(shí)的表現(xiàn)甚至讓你感覺到歐洲車的風(fēng)味，而忘記了它實(shí)際是一款不折不扣的日本車。這一點(diǎn)令我們一直對(duì)日本車頗多微詞的編輯也嘖嘖稱贊。

　　另類設(shè)計(jì)理念打造個(gè)性

　　新奧德賽帶來的不僅僅是視覺上的沖擊，更是設(shè)計(jì)理念上的更新。實(shí)際上，它更像是一部具有MPV功能的WAGON(旅行車)版雅閣轎車。

　　以往的MPV，尤其是美式車型，追求最大限度地?fù)碛袑掗煹膬?nèi)廂空間，而本田的設(shè)計(jì)師巧妙地將最難融入MPV中的元素統(tǒng)統(tǒng)結(jié)合起來，將新奧德賽打造得個(gè)性十足。轎車化的設(shè)計(jì)理念和高科技的時(shí)尚包裝已使奧德賽完全擺脫了美式MPV的束縛，這一點(diǎn)也使其與日系的同類產(chǎn)品拉開了距離。

　　雖然追求轎車的時(shí)尚設(shè)計(jì)和動(dòng)力操控性能，但MPV該有的大空間和實(shí)用性并沒有丟掉。在外形上新奧德賽比上一代要小，不過反比老奧德賽“榨取”出更大的車內(nèi)空間，令你不得不佩服本田的功底。