商用車進入中國也有十幾個年頭了，從性能低劣，其貌不揚的“小面”今天身價不菲、敢于向轎車“叫板”的MPV，商用車的變化從一個方面也映射了中國汽車工業(yè)前進的腳步，在經過了十幾年的發(fā)展之后，老將們老驥伏櫪，新兵們鋒芒畢露，在這激烈的市場競爭中，誰會取得最后的勝利呢？
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??? 出場介紹：

　　金杯銳馳——沈陽華晨金杯是國內商用車生產的元老級企業(yè)，它的前身沈陽金杯客車制造有限公司1991年成立以來，在國內商用車市場占有絕對的主力地位。“銳馳”作為金杯海獅的新一代產品，在延續(xù)原有金杯海獅的細分市場的基礎上，兼具載人載貨的功能，是私人個體業(yè)主的理想之選。

　　江淮瑞風——可能很多人以前都沒有聽說過江淮這個品牌，的確，它以前是以生產小型貨車、豪華大巴和汽車底盤為主，從未涉足轎車生產。直到去年的下半年，江淮汽車才開始高歌猛進，銷量比前年增長了3倍多，進作為國內近幾年涌現出來的新一代商用車，江淮公司把瑞風定位為MPV，為的就是與其他車型劃清界限，而它的表現也著實讓它的競爭對手們措手不及。

　　外觀：穩(wěn)中求變與時尚品位

　　金杯銳馳的原型是在國內家喻戶曉的豐田海獅，自從金杯引進該車型之后，國內眾多廠家紛紛仿造之，弄得滿大街都是不同標志的海獅的克隆產品，這次金杯推出的銳馳是在海獅基礎之上進行了較大的改動，憑借華晨金杯的自身力量，同時大量地引進新的世界級技術，如前臉與后圍與日本著名的SIVAX公司共同設計，碩大的四邊形前大燈奪人二目，鍍鉻的散熱器格柵隨車車身曲線形成了優(yōu)美的弧形，保險杠上寬大的進風口和兩側的霧燈都是當今流行的設計，在造型上的突破還是車身前部，前臉部分加長了整整100mm，增加了撞擊時的安全性，同時也使整個造型更加有時代感，車身顏色也采用當今商用車流行的雙色設計，穩(wěn)重大方。大面積的組合式尾燈讓信息的傳遞更加清晰。但是從車身側面還是能清楚地看到海獅的影子，畢竟從結構上來講，車身側面覆蓋件的磨具開發(fā)是最困難的，與其花大價錢換新裝還不如沿用成熟、簡潔的設計，這也是設計者務實的一面。

　　作為新銳登場的江淮瑞風是韓國現代90年代末推出的H-1的中國版，所以設計絕對時尚，讓人有耳目一新的感覺，車身整體感覺比較飽滿，流暢的線條感和曲面共同勾勒出圓潤的車身，顯得比實際的數據要肥厚一些。瑞風的前臉設計比較豐滿，兩個形似橢圓形的前大燈加上扁而平的散熱格柵，更貼近與轎車的設計思路。發(fā)動機艙前伸較多，兩條犀利的棱線沉穩(wěn)中透露出一些活力。A柱與前門柱形成了一個小的三角窗，提供了良好的前視野。深色的保險杠配以香檳色的車身，非常協調。值得稱道的是車身的工藝水平，瑞風繼承了韓國現代優(yōu)秀的車身自造工藝，車身各處接縫均勻，這在商用車中實在難得。

　　總體上講，銳馳是在原有的基礎上求變，而瑞風則是地地道道的新生代。

??? 內飾：實用主義與豪華標準

　　銳馳的內飾給人的感覺就是實實在在，樸實無華，但是每項配置都十分實用。金杯銳馳的內飾在原來灰冷色系的基礎上增加了世界流行的米色，給人的感覺更加明快、舒適，同時裝配了多功能真皮座椅，不但手感細膩，而且該多功能座椅所營造出來的多變空間（也稱七巧空間）還是豐田公司針對中國市場專門研制開發(fā)的，根據不同的需要可以折疊、拆卸，前排座椅還可以旋轉，滿足乘坐與載貨的多重需要，使乘坐空間更人性化、更舒適寬敞。消費者還可以根據需要選配前后獨立式空調，以便在炎熱的夏季里照顧到后座的乘客。

　　而瑞風的內飾則盡顯豪華，像轎車的標準靠攏。而與轎車不同的是坐在車里的視野要高出不少，前方視野很開闊，深色的儀表臺穩(wěn)重大方，做工也很細膩。中控臺上的按鈕位置都很就手，按鈕質感比較清晰，最讓我滿意的是它的儲物空間很多，比雷諾風景有過之而無不及，副駕駛和車門處的不必多說，連座椅下面都有小型的儲物盒，在中控臺還有一個很順手的放硬幣和小物件的空間，上面也挖了兩個淺槽，可以放些紙巾盒什么的，非常實用。CD機下面的儲物盒能很方便地存放手機、票據等物品。

　　每個座位都有比轎車大得多的頭部空間和腿部空間，同樣，車內的視野也比轎車好很多，因為玻璃面積大且開口較低。為了照顧中間和最后排乘客，瑞風設有兩副獨立的空調系統(tǒng)，分別負責車內前排與后面乘客區(qū)的溫度調節(jié)。

　　從內飾上我們可以看出商用車在中國發(fā)展的不同方向，要么簡單樸實，要么功能齊備，不管怎樣，能為客戶提供最佳的使用才是制勝之道。

??? 動力與懸架：不同選擇，殊路同歸

　　商用車發(fā)動機的選擇是很有針對性的，既要滿足載人時的平穩(wěn)性和低噪音，又要在載貨時表現出良好的扭矩輸出。銳馳選用了多達4款的發(fā)動機來滿足客戶不同的需要。其中最為搶眼的還是原裝進口豐田2RZ-E發(fā)動機，裝配在頂級車型超級領航者上，與原裝進口車在性能上并無二致，最大功率達到88kW/4800rpm，扭矩有198Nm/2600rpm，極低的噪音和合理的油耗對于載人來說非常適合，而裝備三菱技術的4G64發(fā)動機的優(yōu)越者型則是國內技術最成熟的2.4升汽油機，環(huán)保性能在國內同型車中首屈一指。4G24型發(fā)動機的車型，通過了國家在吐魯番、川西、黑河三地進行的"三高"試驗，能在惡劣環(huán)境及氣候的仍可保持良好的運行狀態(tài)，適合邊遠地區(qū)的運輸。而裝備了491Q-ME型發(fā)動機的車型則性能穩(wěn)定，經濟實用。這4款發(fā)動機都達到了歐II排放標準。ＡＢＳ則與國際上頂尖的德國ＢＯＳＣＨ公司共同開發(fā)。據介紹，銳馳裝備的這款 由ＢＯＳＣＨ公司開發(fā)的電子式ＡＢＳ是首次在輕客產品上應用，大大提升了行車的安全性。

　　江淮瑞風也裝備了2款不同形式的發(fā)動機，其中有一款是2.5升柴油機型，但是我們只見識到了它的原裝現代G4J汽油機，最大功率100kW/5500rpm，扭矩有193Nm/2500rpm，配備帶原廠電子控制系統(tǒng)的4檔自動變速器，最高時速可達162km/h�？赡苡捎谧陨磔^重的原因，這款功率不小的發(fā)動機在實際使用時并沒有便顯出很強的動力性，需要油門的有效配合才能發(fā)揮它全部的潛能。但是它也有很多值得稱道的地方，比如噪音很小，讓我們有駕駛轎車時才能享受的寧靜，雖然車身較大，但是轉向靈活準確，沒有低檔車拖沓的感覺，配備了ABS的制動系統(tǒng)在過彎時也能讓車身保持應有的軌跡。

　　懸架方面兩輛車都采用了前后輪獨立懸架，并增加了橫向穩(wěn)定桿，提高了車輛的穩(wěn)定性，螺旋彈簧的采用解決了普通鋼板彈簧剛度大、減震效果差的弊病，提高了乘坐的舒適性。所不同的是銳馳是前輪驅動，而瑞風則是后輪驅動，后輪驅動的車重心分配合理，操控性好，結構簡單；而前輪驅動的車結構緊湊，功率傳輸損失小，可謂各有千秋。

　　其實這不能叫嚴格的對比，因為這兩位老將與新兵沒有什么可比性，甚至不是一個級別的車型，我們這樣介紹的目的就是探索一下國產商用車這是幾年來的進步，以及各種車型在市場上的生存空間，所謂物盡其用，各取所需，在競爭激烈的環(huán)境下，老產品要出新，新車型要有特點，不同的價位上都有值得稱道的產品，我們的汽車市場才能更加繁榮。