??? 與寶馬相比，凱迪拉克在中國的名聲雖然足夠響亮，但卻還稱不上令人熟識(shí)，能夠?qū)P迪拉克產(chǎn)品知根知底，如數(shù)家珍者并不多見，不過這種情形馬上就會(huì)有所改變，凱迪拉克的先鋒CTS已經(jīng)來了，而它與我們腦海中那個(gè)懵懂的凱迪拉克形象似乎也不太一樣。

　　有著前衛(wèi)外表的凱迪拉克CTS對自己的實(shí)力極為自信，直截了當(dāng)?shù)木蛯κ宙i定為了“雙B”，而面對這種坦率，國產(chǎn)轎車的“制高點(diǎn)”——華晨寶馬530i做出何種反應(yīng)才算適度，我們倒可以先設(shè)身處境地為它考慮考慮。
　　寶馬5系的潛在客戶很有可能因?yàn)镃TS見棱見角的前衛(wèi)外形而變得不再專心拋開了經(jīng)典風(fēng)格之后，5系的新外形曾一度令寶馬迷們嘩然，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)備受爭議的時(shí)尚風(fēng)格也開始漸入佳境。不過即便國產(chǎn)5系在街頭的“現(xiàn)身率”已大大提高，奧迪還是有理由慶幸，因?yàn)閺垞P(yáng)惹眼的5系和A6并非同一個(gè)路數(shù)，否則A6的“優(yōu)惠”也許會(huì)來的更早更干脆，而現(xiàn)在奧迪還可以再暗自慶幸一次，因?yàn)橐娎庖娊堑膭P迪拉克CTS仍舊沒有帶著多少官氣。
　　CTS不是一款低調(diào)的車，要不是北京車展上打過“預(yù)防針”的話，這種隱形飛機(jī)似的前衛(wèi)風(fēng)格肯定會(huì)先讓我們驚訝半天，在隨后的加油、洗車過程中，難得一見的凱迪拉克同樣也能引來諸多話題，比如“車門是不是向上開啟的？”等等。如果從心理滿足感上來說，前衛(wèi)的CTS已經(jīng)絲毫不亞于寶馬5系了，當(dāng)然，首先你要保證自己確實(shí)是真正的車主。

　　兩者都將照顧重點(diǎn)放在了前排，但CTS的客戶也許會(huì)因?yàn)榭臻g問題嘆氣，而寶馬5系則不會(huì)為此心煩

　　寶馬5系一直都是豪華運(yùn)動(dòng)型轎車中的典范，與上一代相比，新5系的外形更為骨感，但實(shí)際上它的身材卻在悄悄的發(fā)福，長寬高各個(gè)尺寸都有所增長，軸距也增加了58 mm。不過由于有了輕質(zhì)的鋼鋁結(jié)構(gòu)、完美的前后軸配重、以及全鋁底盤，我們不必為5系的操控性擔(dān)心，增加了的尺寸只是為了帶來更大的車內(nèi)空間。5系的后排利用率是否真的能夠比3系高很多？很少有人能夠給出確切的答案，但從530i前排可做22項(xiàng)調(diào)節(jié)的“全能型座椅”和各項(xiàng)功能鍵的布置就可以看出誰才是最受設(shè)計(jì)者照顧的人，因此駕駛者不僅能夠享受到絕對寬裕的空間，還可以調(diào)整出絕佳的坐姿。至于后排，設(shè)計(jì)者并沒有花費(fèi)太多的精力，近70萬元的530i與不到20萬元的帕薩特2.0區(qū)別不大，座椅不可調(diào)節(jié)、沒有娛樂設(shè)備、空調(diào)可以簡單調(diào)節(jié)，但不是四區(qū)域的、不過寬大的座椅和寬敞的空間倒是忠實(shí)地滿足了乘坐需要。
　　相反，積極瘦身的倒是CTS，目前的凱迪拉克已經(jīng)不再靠超長的身形來吸引眼球了，CTS的各個(gè)尺寸略小于5系，但相差不多，2 880 mm的軸距能給人以美好的期望。在“乘坐還是駕駛”的問題上，CTS的答案與530i相同，前排座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能雖比不上530i那樣強(qiáng)大，但可調(diào)節(jié)的范圍卻很大，插入點(diǎn)火鑰匙后，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到預(yù)設(shè)位置，拔出鑰匙時(shí)，座椅也會(huì)自動(dòng)后退，以便主人下車，其他諸多的功能鍵也都集中在了前面，后排同樣沒能成為設(shè)計(jì)者考慮的重點(diǎn)，這與卡迪拉克的早先設(shè)計(jì)思想形成了一個(gè)對調(diào)。看上去CTS已經(jīng)為駕駛者做了很多，但卻先不要忙著將它與530i劃上等號，如果坐在CTS的駕駛席上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的頭部空間比預(yù)想中的要小得多，高個(gè)子駕駛者的頭頂很容易就能觸及到車頂?shù)膬?nèi)襯，座椅調(diào)節(jié)范圍雖然很大，但要想找到530i那樣絕佳的坐姿是不可能的，過于厚實(shí)的座椅要對這種尷尬負(fù)一定的責(zé)任。

　　兩者的內(nèi)飾、配置風(fēng)格迥異，但都沒有遵循傳統(tǒng)

　　豪華型轎車的內(nèi)飾首先是要體現(xiàn)出內(nèi)涵，要讓人能感覺到不簡單，而在這點(diǎn)上寶馬很有革命精神，總能利用技術(shù)優(yōu)勢創(chuàng)造出一些新奇。5系的內(nèi)飾給人的第一印象是簡潔，一個(gè)6.5英寸的液晶屏配合i-Drive控制鈕簡化了傳統(tǒng)的中控臺(tái)，只有與空調(diào)、音響有關(guān)的幾個(gè)功能鍵還留守在表面，不過用不了5分鐘，530i就會(huì)讓人體會(huì)到簡潔與簡單其實(shí)并沒有什么聯(lián)系。i-Drive系統(tǒng)會(huì)給每個(gè)不熟悉它的人制造一些小麻煩，但對于真正的5系車主而言，熟練掌握了這個(gè)操作系統(tǒng)之后，也許真的會(huì)事半功倍，因此i-Drive系統(tǒng)是否好用，沒有真正琢磨透的人也就沒有發(fā)言權(quán)，其中也包括我們，但寶馬所開創(chuàng)的這個(gè)先河也許不會(huì)在豪華車中蔓延。如果作為娛樂性裝備，530i中控臺(tái)上方的液晶屏利用率算不上充分，不能播放DVD，不能收看電視節(jié)目，導(dǎo)航功能也還沒有啟動(dòng)，但在倒車時(shí)它卻可以大顯身手，屏幕上會(huì)顯示出車身示意圖及探測范圍，并且用紅黃綠三種顏色表示障礙物的遠(yuǎn)近，揚(yáng)聲器中的提示音更是進(jìn)一步起到了幫助作用。
　　凱迪拉克并不像寶馬那樣具有領(lǐng)導(dǎo)精神，因此CTS更喜歡借鑒，與座椅融為一體的安全帶，像萬向節(jié)似的空調(diào)風(fēng)口調(diào)節(jié)鈕，這些設(shè)計(jì)你都能在薩博的產(chǎn)品中找到。CTS車內(nèi)只有為數(shù)不多的幾塊小地方搭配了木紋材料，亞光金屬材料則是完全沒有，塑料材質(zhì)是車內(nèi)的主角，但各處的做工相當(dāng)細(xì)致，內(nèi)飾色調(diào)深淺搭配和諧，這些都足以令挑剔的富豪們滿意。CTS中控臺(tái)上也有一個(gè)7英寸的液晶屏，除了收音機(jī)、音響效果調(diào)節(jié)、行車電腦以及導(dǎo)航功能外，它的娛樂功能也要比530i強(qiáng)大得多，看DVD，接收電視節(jié)目都是它的職責(zé)，但是CTS卻沒有配備倒車?yán)走_(dá)。

　　在性能方面，沒有人會(huì)懷疑530i的領(lǐng)頭羊地位，但要想明確指出CTS的差距，也是一件難事

　　如果不算市場上幾乎見不到的120萬元大紅旗，530i無疑是價(jià)格最為昂貴的國產(chǎn)車，但卻遠(yuǎn)不是配置最高的轎車，車內(nèi)的各種設(shè)計(jì)雖然充滿了個(gè)性化，但它們都代表不了寶馬的技術(shù)內(nèi)涵，那些看不見的科技只有駕駛者才能感覺到。后輪驅(qū)動(dòng)一向是寶馬的招牌，所有的寶馬產(chǎn)品都采用后驅(qū)的方式，這樣的好處就是能將前后軸的負(fù)荷平均分配為50:50，同時(shí)讓驅(qū)動(dòng)輪與轉(zhuǎn)向輪各司其職，為優(yōu)異的操控性提供了先天條件。發(fā)動(dòng)機(jī)也是寶馬的核心技術(shù)，寶馬是制造自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖高手，利用雙VANOS系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣配氣相位，所以在任何轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，530i的這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能有毫不遲疑的表現(xiàn)。除了保持傳統(tǒng)，新5系還創(chuàng)造性地采用了鋼鋁組合車身，車身前半部多為鋁材，這樣既有利于前后軸的配重，也降低了車重，而從7系那里傳承過來的全鋁底盤則更加輕盈，動(dòng)態(tài)反應(yīng)也更加敏捷。
　　530i轉(zhuǎn)向力度并不算輕盈，有時(shí)甚至?xí)枰恍┝Χ热タ朔捻g性，而轉(zhuǎn)向時(shí)也基本感覺不到虛位，同樣能夠傳遞韌性的還有腳下的油門，在能夠精準(zhǔn)的把握方向和速度之后，駕駛者就可以嘗試一下隨心所欲的駕駛風(fēng)格了。6擋自動(dòng)變速器很有可能成為日后豪華轎車追隨的風(fēng)潮，但5系并沒有采用酷勁十足的方向盤撥片換擋。以自動(dòng)擋方式駕駛時(shí)，無論是低速起步，還是急加油過程中的自動(dòng)跳擋，絲毫感覺不到間斷或滯頓，動(dòng)力輸出始終平滑順暢，單憑這一點(diǎn)就是普通轎車無法比擬的。530i的底盤優(yōu)勢并不只是體現(xiàn)在過濾路面顛簸中，當(dāng)你用偏激的駕駛方式完成轉(zhuǎn)彎、加速、變線、制動(dòng)等一系列夸張的動(dòng)作后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)傾，以及后輪驅(qū)動(dòng)所特有的轉(zhuǎn)向過度等因素根本就沒有讓你分過心，530i的極限遠(yuǎn)在這番劇烈運(yùn)動(dòng)之上，這時(shí)你會(huì)相信530i的這副全鋁底盤確實(shí)強(qiáng)健，當(dāng)然，530i的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）也是穩(wěn)健的重要因素之一。
　　凱迪拉克雖然也是百年品牌，但美國人從不固執(zhí)，市場要遠(yuǎn)比傳統(tǒng)重要得多，因此不僅外觀變化可以沒有連續(xù)性，即便是在內(nèi)在風(fēng)格上也可以順應(yīng)市場。與530i一樣，CTS也在追求著完美的駕駛感覺，為了達(dá)到50:50的前后軸理想負(fù)荷比例，它也選擇了后輪驅(qū)動(dòng)的方式。CTS搭載了一臺(tái)3.6 L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這在國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)和即將生產(chǎn)的高檔轎車中都稱得上是大排量了，而且還運(yùn)用了諸如連續(xù)可變氣門正時(shí)、可變進(jìn)氣歧管等多種先進(jìn)技術(shù)，最終的結(jié)果就是得到了一個(gè)190 kW最大功率和340 N·m最大扭矩的強(qiáng)大動(dòng)力。在車身結(jié)構(gòu)上，CTS并沒有運(yùn)用大量的鋁材，高強(qiáng)度鋼板被設(shè)計(jì)制成了一個(gè)高剛度的車身，其扭曲剛性和彎曲剛性都達(dá)到了頂尖級別，這不但有利于安全性，對車輛的操控性也很有幫助，不過厚重的鋼板也會(huì)讓油表指針變得更加活潑。
　　駕駛CTS時(shí)感覺不到530i那種明顯的韌勁，方向與油門力度屬于常見的中性，不會(huì)讓人印象深刻。CTS真正能給人留下印象的還是它那“兇狠”的動(dòng)力， 5擋自動(dòng)變速器以直排式布置，沒有手動(dòng)模式，但它與那臺(tái)“兇狠”的發(fā)動(dòng)機(jī)配合起來卻極其默契，動(dòng)力隨叫隨到，而且無論以何種方式踩油門，換擋過程就是察覺不到，這點(diǎn)與530i的表現(xiàn)同樣出色。在操控表現(xiàn)上，以往美國車那種“開船”似的駕駛感覺沒能戰(zhàn)勝歐洲車的硬朗風(fēng)格，因此CTS也開始了轉(zhuǎn)變,雖然以中等力度踩制動(dòng)踏板時(shí)，CTS車身的“點(diǎn)頭”程度還是要比530i明顯不少，但懸架在彎道支撐方面已經(jīng)很讓人滿意了。

　　3系與5系之間的定位更適用于CTS，高端轎車之間的競爭熱度開始逐漸上升

　　在外形尺寸上，CTS與5系相差無幾，但51.8萬元的價(jià)格卻要比530i整整低出了18萬元，出于價(jià)格的考慮，3系與5系之間的定位更適用于CTS，而且美國人也不是利用空間的高手，2 880 mm的軸距在CTS厚實(shí)的座椅面前竟然會(huì)變的舒展不開，除此之外，CTS剩下的倒都是優(yōu)點(diǎn)，比如極具視覺沖擊力的造型、強(qiáng)悍的動(dòng)力、富有樂趣的操控等等。
先期引入國內(nèi)的CTS全來自美國本土，2005年年初上海通用生產(chǎn)的CTS才會(huì)真正上市，不同產(chǎn)地的CTS并沒有差別，因此售價(jià)也將相同。隨后凱迪拉克還將會(huì)用中型SUV SRX和雙門敞篷跑車XLR來沖擊中國的高端市場，高端轎車之間的平衡與穩(wěn)定也將因此而受到波動(dòng)。

凱迪拉克CTS

發(fā)動(dòng)機(jī)型式 V6、DOHC、24氣門
排量 L 3.6
最大功率kW（r/min） 190（6 200）
最大扭矩N·m（r/min） 340（3 200）
變速器型式 5擋自動(dòng)
長、寬、高 mm 4 828、1 795、1 441
軸距 mm 2 880
整備質(zhì)量 kg 1 620
最高車速 km/h 227
0~100 km/h加速時(shí)間 s 7.0
行李廂容積 L? 419
驅(qū)動(dòng)形式 前置后驅(qū)
車輪 225/55 R16
參考價(jià)格 萬元 51.8
華晨寶馬530i
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 直6、DOHC、24氣門
排量 L 3.6
最大功率kW（r/min） 170（5 900）
最大扭矩N·m（r/min） 300（3 500）
變速器型式 6擋自動(dòng)
長、寬、高 mm? 4 841、1 846、1 468
軸距 mm 2 888
整備質(zhì)量 kg 1 505
最高車速 km/h 245
0~100 km/h加速時(shí)間 s 7.1
行李廂容積 L 520
驅(qū)動(dòng)形式 前置后驅(qū)
車輪 225/50 R17
參考價(jià)格 萬元 69.8