在行駛中，ix35的隔音效果，有了明顯的提升，但是胎噪的控制還是略微有些不理想。我們駕駛的GLS版和Limited版分別裝配了錦湖SolusKL21s系列的225/60R17輪胎和225/60R18輪胎，都能適應泥地和積雪路面。

　　海外試駕現(xiàn)代全新ix35

　　雖然ix35是基于i30平臺研發(fā)出來的產(chǎn)品，但它的底盤經(jīng)過重新調(diào)較得更硬了很多，而且車身結構也有了明顯的加強，高速過彎時的側傾和車身抗扭轉(zhuǎn)能力得到了提升。懸掛方面，較上一代途勝表現(xiàn)出的偏重舒適感不同，IX35的前麥佛遜后多連桿懸掛模式則在舒適性和車身控制方面有著不錯的性能平衡性，對于顛簸的路面懸掛能夠有效的將多余的震動吸收。

　2.4L發(fā)動機性能中規(guī)中距

海外試駕現(xiàn)代全新ix35

　　動力組成部分，目前ix35只供一臺2.4升的發(fā)動機，六速手動變速箱只標配給GLS版，六速自動變速箱標配給Limited，GLS可以選裝。這臺2.4升16氣門全鋁發(fā)動機采用了現(xiàn)代的招牌技術——CVVT，燃油經(jīng)濟性得到了提升，城市12.2L/100Km，高速9.1L/100Km，另外提一下這一領域的冠軍是混合動力版Escape——城市8.27L/100Km，高速9.1L/100Km。而明年夏天將有一臺2.0升直列四缸的渦輪增壓加燃油直噴機型加入，而不是傳統(tǒng)的V6發(fā)動機，在燃油經(jīng)濟性和價格方面都要更勝一籌，這臺2.0T發(fā)動機目前在勞恩斯酷派裝備。

　　海外試駕現(xiàn)代全新ix35

　　現(xiàn)款途勝給人的感覺是缺乏激情，只是一個簡單的代步工具，不過ix35卻多了幾分樂趣，首先由于車身剛性的加強，高速通過彎道時底盤沒有了以往松散的感覺，堅韌的懸掛努力的支撐著車身，如果按照SUV的標準來評判，已經(jīng)足夠讓人滿意了。另外發(fā)動機雖然數(shù)據(jù)不突出，但對于油門的響應卻很是迅速，感覺很積極，所以駕駛時感覺車身的動作還是比較輕快。

　　●編輯總結：

　　海外試駕現(xiàn)代全新ix35

　　這是一款值得期待的產(chǎn)品，就像當年i30上市后的表現(xiàn)一樣，隨著現(xiàn)代不斷的引入最先進的汽車制造理念，整體的質(zhì)量和設計都有了不小的提升。目前讓我感到遺憾的是這款發(fā)動機雖然經(jīng)濟，但動力性缺乏足夠優(yōu)勢，也許等到2.0T版本上市后，這款車會變得更加出色。