●TwinDoor雙階尾門(mén)，昊銳首發(fā)概念

　　雙階段開(kāi)啟尾門(mén)的特殊設(shè)計(jì)，是昊銳初發(fā)表時(shí)最受矚目的創(chuàng)新點(diǎn)，現(xiàn)在也陸續(xù)看到也有類(lèi)似的概念，逐漸出現(xiàn)在車(chē)壇新品上。由昊銳身上，可以清楚看到雙階段尾門(mén)設(shè)計(jì)，成功達(dá)成維持房車(chē)的車(chē)體線(xiàn)條，又兼顧了旅行車(chē)的承載機(jī)能性，可說(shuō)是相當(dāng)聰明的設(shè)計(jì)。

昊銳尾門(mén)

　　盡管雙階開(kāi)啟的尾門(mén)設(shè)計(jì)仍屬少見(jiàn)，不過(guò)實(shí)際操作時(shí)，操作流程相當(dāng)易於上手。雖然未搭載電動(dòng)開(kāi)啟功能，但是尾門(mén)重量并不會(huì)過(guò)於沉重，開(kāi)啟時(shí)所需的力道一般，若想單純開(kāi)起第一階段的小尾門(mén)時(shí)，僅需照一般常態(tài)扣壓尾門(mén)中央開(kāi)啟感應(yīng)板，同步開(kāi)啟兩片式大尾門(mén)時(shí)，則扣押尾門(mén)較右邊的開(kāi)啟感應(yīng)板，接著第三煞車(chē)燈將閃爍提醒尾門(mén)機(jī)構(gòu)作動(dòng)，燈熄后即可完全開(kāi)啟大尾門(mén)，便於車(chē)主置放行李物件等。

昊銳尾門(mén)有雙階開(kāi)啟設(shè)計(jì)

　　雙階式尾門(mén)有兩個(gè)開(kāi)關(guān)，想單純開(kāi)起第一階段的小尾門(mén)時(shí)，僅需照一般常態(tài)按壓尾門(mén)中央開(kāi)啟鍵，同步開(kāi)啟兩片式大尾門(mén)時(shí)，則按壓尾門(mén)較右的開(kāi)啟感應(yīng)鍵。

　　第一階段小尾門(mén)開(kāi)啟時(shí)，尾門(mén)的開(kāi)啟幅度跟一般車(chē)型一樣

　　第二階段大尾門(mén)開(kāi)啟后，可以看到類(lèi)似旅行車(chē)的大角度開(kāi)啟幅度

　　此時(shí)也可注意到，完全開(kāi)啟時(shí)的大尾門(mén)，開(kāi)口高度超過(guò)兩米，加上沒(méi)有遙控電動(dòng)尾門(mén)的設(shè)計(jì)，并不利於一般身高的車(chē)主伸手關(guān)闔尾門(mén)，因此尾門(mén)內(nèi)側(cè)準(zhǔn)備一只高度較低的塑膠拉桿，讓車(chē)主能輕松拉下尾門(mén)，關(guān)闔后也能發(fā)現(xiàn)昊銳尾門(mén)支援自動(dòng)吸附功能，只要輕輕帶上就能自動(dòng)吸附收闔。整體來(lái)看，TwinDoor雙階尾門(mén)設(shè)計(jì)，算是達(dá)到融合造型與機(jī)能設(shè)計(jì)的目標(biāo)，唯一略有犧牲的一點(diǎn)，就是這套TwinDoor的后擋風(fēng)玻璃面積，較一般房車(chē)略小些，駕駛對(duì)后方視角略微縮小的掌握，需要加以熟悉適應(yīng)。

后備箱塑膠拉桿

　　考量尾門(mén)開(kāi)啟高度過(guò)高，尾門(mén)內(nèi)側(cè)準(zhǔn)備一只高度較低的塑膠拉桿，讓車(chē)主能輕松拉下尾門(mén)。

　　●共軌2.0TDI搭DSG，細(xì)膩度與動(dòng)力反應(yīng)有具水準(zhǔn)

　　搭載VAG家族旗下VW、Audi、Seat與斯柯達(dá)等品牌，所廣泛共用成熟的TDI+DSG傳動(dòng)系統(tǒng)，加上與現(xiàn)行Passat車(chē)系共用B6PQ46底盤(pán)家族，昊銳車(chē)系更改采由B6PQ46底盤(pán)的2709mm軸距微幅加長(zhǎng)至2761mm的B6PQ46+長(zhǎng)軸距底盤(pán)版本，系出VAG血統(tǒng)的背景，替昊銳2.0TDI打下一定的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

昊銳發(fā)動(dòng)機(jī)和擋把

　　新一代昊銳車(chē)系較現(xiàn)行PassatB6車(chē)系晚推出的優(yōu)勢(shì)，也反應(yīng)在這顆2.0TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，自2008年推出改采共軌直噴設(shè)計(jì)的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，也順勢(shì)搭載於新推出的昊銳車(chē)系上，在實(shí)際比較09年式前搭載舊款四缸獨(dú)立高壓幫浦設(shè)計(jì)的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以清楚發(fā)覺(jué)改采共軌直噴的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在怠速時(shí)改善高壓幫浦作動(dòng)的搭搭聲，共軌TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)靜肅性也有更好的演出。另外值得一提的，昊銳導(dǎo)入臺(tái)灣的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)是跟PassatCC2.0TDI相同的170匹版本，目前導(dǎo)入的Passat2.0TDI則是動(dòng)力140匹的版本。

昊銳儀表盤(pán)

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地落在相當(dāng)?shù)偷?00轉(zhuǎn)，事實(shí)上若平順地駕駛昊銳2.0TDI時(shí)，搭配支援6速檔位DSG變速箱的多檔位優(yōu)勢(shì)，以及柴油充沛的低轉(zhuǎn)高扭力特色，在考量燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性的D檔模式下，行駛絕大多數(shù)道路時(shí)，常用轉(zhuǎn)速域能落在1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)之間，充沛的扭力輸出讓駕駛以淺油門(mén)起步加速后，即可獲取輕快的加速動(dòng)力，當(dāng)然，DSG雙離合器自手排變速箱令人稱(chēng)道的細(xì)膩敏捷升檔反應(yīng)，也替昊銳營(yíng)造滿(mǎn)意的滑順加速節(jié)奏。不僅平面道路，以60km/h的一般車(chē)速行駛爬坡路段也是游刃有余，即使是北海岸往陽(yáng)明山的爬坡路段，能輸出高達(dá)35.7公斤米的峰值扭力，也足以讓昊銳2.0TDI勝任悠游爬山任務(wù)，而不需要刻意深踩油門(mén)來(lái)?yè)Q取足夠動(dòng)力，具體展現(xiàn)柴油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。
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