剛才提過了小型SUV什么都像房車，但就是多了比較好用的行李空間。Q5的分離可倒后座椅背只要壓一下?lián)軛U(從后座或是行李廂都可以)就可以輕松向前翻倒，放倒后所形成的行李空間相當平整，不過椅背與行李廂地板間的銜接仍有一段落差，是有點扣分的地方，不然開累的時候還能拿來當車床呢。行李廂內有滑軌系統(tǒng)及伸縮桿、固定帶、固定環(huán)這些物品固定配件組，加上后座椅本身可做10公分的前后調整，行李空間的運用相當靈活。

七速S Tronic自手排帶出2.0 TFSI犀利動力反應

　　繼上個月與在A6上這具2.0 TFSI渦輪引擎首次相見歡之后，這次在Q5上是第二次與它相遇。不過，引擎雖是同一顆，里面動力輸出設定可是大不同，A6是很保守客氣的170匹馬力，Q5則拉高到211匹，難怪明明重達1.7噸，起步卻輕快的超乎預期，而且扭力的涌現也從更低轉速就開始，油門輕踏轉速就很快拉升，帶出豐沛的加速力道，比起重視平順感的A6硬是兇悍了好幾分，這顆2.0TFSI的潛力真是高。

　　與2.0 TFSI搭配的，是S tronic七速自手排雙離合器變速箱，雖然不知為何需要搭載在這部小型SUV上，不過在路上跑時還是能感覺到它的好處，筆者在內湖接南港快速道路上輕含不到1/3油門轉速三千轉帶著Q5以120km/h奔馳，油門略采深些加速力道就迫不及待呼之欲出。相當靈敏的油門反應代表駕駛者的控制要夠細膩，不然有時它也會有點脾氣的無端降檔造成明顯頓挫。

　　車高不是距離

　　前面說過除了車身高，Q5基本上與房車無異，這話表現在操控上更是貼切。前五連桿、后梯形連桿的懸吊設計都與AUDI房車相同，幾乎都是道路行駛考慮的設定，說它車身高但高速過彎時ESP與Quattro四驅系統(tǒng)的控制提供了極佳的循跡能力，懸吊設定又夠硬，側傾程度很小，相較于筆者幾個月前試駕過的XC60過彎能力明顯高出一籌，但舒適性則沒有什么犧牲。

　　速度感應式方向盤效果也很明顯，車速越高就越為重手，避免駕駛操作失誤有多余轉動角度而影響車身動態(tài)。有一點要讓人小抱怨的就是它的后視鏡位置，雖然鏡面面積大對后方視野有益，但卻也與A柱一起遮檔了不少前方視野，對于身材較小的駕駛尤其如此。

　　結語

　　由于市場潮流所趨，不少中大型運動休旅車多半是為道路行駛所設計，只是礙于情面與形象還是得強調幾聲自己在越野方面的能力。小型運動休旅車似乎就沒有這么遮遮掩掩，直接宣告一般道路才是它的故鄉(xiāng)。Q5明明是比A6還要重的SUV，車廠卻賦予它比A6還要強猛的動力輸出設定與道路取向的扎實底盤，讓它有很好的道路運動能力。

　　筆者曾經聽AUDI的業(yè)務說過，當初Q7上市的時候，吸引到經銷展示間看車的多半不是開其它廠牌休旅車型車主，而是A6老車主想要升級換車，結果選Q7而棄A8的還不在少數。按這個道理來推演，Q5就是為A4、A3的車主所生，原來SUV不但沒有因為所謂環(huán)保節(jié)能云云而從車壇撤退，反而轉進搶攻房車市場，而且還就這次的試駕經驗筆者也覺得頗有勝算，真是令人茅塞頓開啊！