3月25日，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司在北京東方廣場(chǎng)·寒舍隆重舉行“非�？臻g 非常頤達(dá)”TIIDA全國(guó)媒體見(jiàn)面會(huì)，介紹繼天籟成功上市之后又一主力車(chē)型——TIIDA。北京各界名流、全國(guó)媒體記者匯聚一堂，在良好的氛圍中體味新一代寬適轎車(chē)所帶來(lái)的超越感受。下月19日，上海車(chē)展前兩天頤達(dá)將正式投放市場(chǎng)。隨后，將進(jìn)行全國(guó)專(zhuān)營(yíng)店統(tǒng)一上市活動(dòng)。
ＴＩＩＤＡ（頤達(dá)）是從英語(yǔ)ＴＩＤＥ（與自然的協(xié)調(diào)、潮流之義）而來(lái)的造語(yǔ)，表現(xiàn)出符合潮流的基調(diào)。據(jù)了解，全新日產(chǎn)ＴＩＩＤＡ（頤達(dá)）以嶄新工藝結(jié)合豪華享受及 超卓品質(zhì)，將汽車(chē)制造水平提升至全新境界。該車(chē)配備日產(chǎn)全新開(kāi)發(fā)的全鋁合金ＨＲ16ＤＥ發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了ＣＶＴＣ等眾多先進(jìn)技術(shù)，最大功率109ＰＳ，最大扭矩153ＮＭ，在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩、油耗、減震降噪在同極車(chē)處于頂極水平。
4月19日才正式上市的頤達(dá)在北京公布了價(jià)格。廠家越來(lái)越清楚：與其猶抱琵琶半遮面，吊消費(fèi)者胃口，不如用數(shù)字來(lái)吸引消費(fèi)者讓他們有點(diǎn)耐心再等等。頤達(dá)TIIDA 1。5升在日本的價(jià)格合11-15萬(wàn)，在中國(guó)同步上市的1。6升定價(jià)是12-16萬(wàn)，只比日本市場(chǎng)高1萬(wàn)，如此低價(jià)的價(jià)格策略入市，頤達(dá)不同配置幾款車(chē)型的價(jià)格區(qū)間定位在12萬(wàn)到16萬(wàn)，具體銷(xiāo)售價(jià)格將在4月19日上市的時(shí)候發(fā)布。
如果說(shuō)天籟的唱響，重新定義了國(guó)內(nèi)豪華轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，那么此次頤達(dá)的誕生，則是對(duì)國(guó)內(nèi)寬適轎車(chē)的重新定義。在各位朋友的支持和幫助下，頤達(dá)一定會(huì)被廣大消費(fèi)者所接受，日產(chǎn)的品牌價(jià)值必將被更多的消費(fèi)者所認(rèn)同。
在這條定律下，東風(fēng)有限乘用車(chē)公司已經(jīng)嘗到了其中的甜頭。來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)字表明，2月，東風(fēng)有限銷(xiāo)量為6388輛，這樣，今年1、2月東風(fēng)有限共售出16659輛車(chē)，同比增長(zhǎng)48.6%。在其他大部分廠家都銷(xiāo)量下滑或大幅度下滑的情況下，東風(fēng)有限已經(jīng)重整江河，銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)谌珖?guó)轎車(chē)企業(yè)中排名提前了不少。而這很顯然得益于藍(lán)鳥(niǎo)、陽(yáng)光等全部產(chǎn)品系列的降價(jià)和低價(jià)入市后一直暢銷(xiāo)的天籟。
和天籟搶了國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)的先機(jī)不同，頤達(dá)在降生之時(shí)，中檔轎車(chē)價(jià)格血拼正如火如荼。
前有寶來(lái)、標(biāo)致307、凱越、花冠等車(chē)型的擠壓，后有標(biāo)致307、高爾夫、伊蘭特、飛度、威樂(lè)等追殺。今年70余款陸續(xù)上市的新車(chē)，其中中檔轎車(chē)占了很大的比例，一切的跡象表明，屬于頤達(dá)的空間已經(jīng)不多。
毋庸置疑，頤達(dá)已經(jīng)盡量迎合了中國(guó)人的口味。1.6升的適中排量，足夠?qū)挸ǖ目臻g以及三廂。日本人已經(jīng)十分熟悉中國(guó)的消費(fèi)心理。剩下的似乎唯有價(jià)格：目前的和將來(lái)的價(jià)格。日產(chǎn)－雷諾掌門(mén)人戈恩以“成本殺手”聞名于世，這事實(shí)上也為東風(fēng)有限的低價(jià)戰(zhàn)略留足了空間，問(wèn)題在于即使總是足夠低價(jià)又能怎樣？
對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，低價(jià)損失的是利潤(rùn)空間；而消費(fèi)者享受低價(jià)的同時(shí)也可能“享受”了減配等一系列待遇。原因很簡(jiǎn)單：在一個(gè)不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)里，消費(fèi)者不可能是絕對(duì)的上帝，不可能主導(dǎo)最終的話語(yǔ)權(quán)。
無(wú)論如何，一個(gè)憑借數(shù)字化生存的市場(chǎng)絕對(duì)是不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。車(chē)市亦如斯。
價(jià)格的刺激只能收到短期的效用，除非想撈一把就走人，或者出于為自己晉級(jí)升職撈取某種資本的目的，否則，短期的銷(xiāo)售數(shù)字激增未必是真正的好事。
總會(huì)有一天，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商們會(huì)清醒地認(rèn)識(shí)到：營(yíng)銷(xiāo)不是銷(xiāo)售，銷(xiāo)售更稱(chēng)不上營(yíng)銷(xiāo)。不要因?yàn)檠巯碌臄?shù)字化生存，就看不到超越數(shù)字后更長(zhǎng)遠(yuǎn)的道路。 |
