歐寶-雅特

　　法蘭克福車展的前夜，歐寶公司公布了歐寶全新一代雅特的售價，該車起售價為15900歐元（合人民幣約158000元，1.4L排量，87馬力）。

　　同樣的平臺和相近的定位并不意味著同樣的性能和雷同的外觀。基于通用DeltaII平臺的全新一代雅特（Astra）未來將掛著Vauxhall、Holden的商標在世界各地出售，歐寶需要憑借這款新車型重新奪回現(xiàn)款車型輸給福特極暢銷車型——福克斯的市場份額，同時還要對抗即將上市的嘉年華緊湊車型。這款第六代雅特車型距離最早一代雅特車型的發(fā)布已經(jīng)有將近30年的時間了，其外形是由負責設計歐寶獲獎車型Insignia的英國設計師MarkAdams領導設計的。與Insignia一樣，新款雅特也在風洞里待了超過600小時。

　　在該車漂亮的金屬外殼之下是一個長4.4米的車身和一個經(jīng)過升級改進的通用Delta平臺，改進后的平臺軸距加長了71毫米。更進一步提升駕駛品質(zhì)的是增加的歐寶FlexRide可調(diào)減震器裝置，該裝置能讓駕車者在標準、運動和旅行懸掛模式之間進行選擇。

　　新雅特動力傳動系陣容的亮點是一款全新138馬力（103千瓦）渦輪增壓式1.4升汽油發(fā)動機的引入，該發(fā)動機是基于歐寶要減小發(fā)動機排量同時降低廢氣排放和燃油消耗量的承諾打造的。另外還有三款動力輸出從98馬力（74千瓦）至178馬力（132千瓦）不等的汽油發(fā)動機以及四款動力輸出為94馬力（70千瓦）至158馬力（118千瓦）的柴油發(fā)動機。所有的發(fā)動機都符合歐5排放標準。

　　預計歐寶還會發(fā)布一款新的雙�；旌蟿恿Π孳囆�，盡管該車型要等到2010年底才會上市。如同之前所提到的，新款雅特將基于最新版本的通用Delta前驅(qū)緊湊平臺設計，并且將再次推出Coupe款、三門和五門掀背款以及旅行款等車型，同時還將在中國和一些對三廂車有特殊偏好的市場推出三廂版車型。但是，到目前為止尚無任何官方的消息確認以上的所有變體車型。

　　而對于中國用戶來說這款車的意義非同凡響。歐寶對國內(nèi)用戶來說并不算一個熱門的品牌，但目前的諜照顯示，它未來將掛著別克的徽章在國內(nèi)出售，很可能將取代凱越HRV的江湖地位！

　　對比諜照與合成圖，A柱三角窗與C柱拐角造型，還有前傾的車身腰線都十分相似，而結(jié)合了別克家族特征的歐寶雅特前臉造型也與此前曝光的別克版“雅特”十分接近。更大的軸距讓車身顯得十分修長，已經(jīng)接近中級車水平。至于尾部造型，我們也從知情人士處獲知，新凱越的尾部將以新君尾與新君越作為參照物，以突顯其豪華定位。

　　上海通用中小型車價格區(qū)間

　　以往，歐寶Astra在北美是冠以土星Astra的名義進行銷售，而隨著土星從重組后的新通用中剝離，下一代的Astra在美國也將改掛別克的徽章進行銷售。而這一款新車將不再從歐洲進口，而將在位于美國俄亥俄州的工廠投產(chǎn)——這將大大降低這款車的成本，尤其對于中國消費者而言——假如新車在國內(nèi)投產(chǎn)初期并不能實現(xiàn)較高的國產(chǎn)化率的話，從美國進口部件也可以比從歐洲進口節(jié)省相當大的一筆費用。

　　目前來自DeltaII平臺的三廂車雪佛蘭科魯茲售價為10.89萬元起，加長軸距的新凱越如果掛上別克品牌，售價應該不會比這個價格低。而為了給新凱越讓步，科魯茲價格還會有下降的空間。但是我們?nèi)阅馨l(fā)現(xiàn)，如果新凱越定位高端，而中間9-11萬的區(qū)間將出現(xiàn)產(chǎn)品空缺。我們猜測，新樂風樂騁同樣會將定位拔高，一來填補價格區(qū)間，另外給新賽歐留下足夠的空間。

　　目前，尚無證據(jù)顯示通用有推出兩廂版科魯茲的計劃，這樣一來，在這款別克兩廂轎車推出之后，通用在緊湊級轎車市場就可以分別采用科魯茲和這款小別克來與對手進行抗衡。而作為一款歐洲極其暢銷的車型，它也將在國內(nèi)肩負起接替年事已高的凱越的重擔。

　　而關于別克版“雅特”在中國的最終名字，目前還是一個謎，通用既有可能為了延續(xù)凱越的威名而繼續(xù)使用“凱越HRV”的名字，也有可能采用一個全新的名字來從名稱上割斷它的韓系血脈。預計新車將搭載與現(xiàn)款凱越和科魯茲相若的1.6、1.8升發(fā)動機，當然我們也不能排除它裝上1.4或者2.0L發(fā)動機來拉長產(chǎn)品線的可能。

　　保時捷-2010款911turbo敞篷跑車

　　保時捷于北京時間下午5時左右在法蘭克福車展現(xiàn)場發(fā)布了其2010款911turbo敞篷跑車。

　　對經(jīng)典的改造一定要非常小心，對于這樣一款有數(shù)十年歷史仍然大受歡迎的車，任何顛覆性改造都存在巨大的風險。深諳此道的保時捷再一次延續(xù)了其慣例，只對其全輪驅(qū)動款Turbo車型的外觀進行了最小限度的改動，而選擇將改動主要集中在車身外殼之下。畢竟，保時捷花費了數(shù)十年的心血對這樣一款重心極度不平衡的車進行了不斷地改良，效果絕非今天三兩年草率設計的一些車型可以相比。

　　為迎接2010年，Turbo車型的動力獲得了提升，且擁有了更好的操控性，同時售價預計也會更高。2010款911Turbo唯一的外觀改動之處似乎是鉻合金的前燈邊緣、重新設計的霧燈以及新的輪轂設計。

　　改款911Turbo搭載了一款新的3.8升直噴式發(fā)動機，如今的動力輸出為500馬力，比舊款車型提高了20馬力，而且該動力輸出只比強勁的GT2車型低了30馬力。報道稱，擁有如此的動力水平，2010款911Turbo將會成為有史以來加速最快的全輪驅(qū)動款保時捷量產(chǎn)車。預計該車0-60英里/小時的提速過程只需3.7秒，而最高時速也升至194英里/小時。

　　此外，2010款車型新具備的特征是增加了保時捷的PDK雙離合器變速箱作為一個選裝項。

　　到底能不能重新打敗GT-R？這個并不重要，重要的是911因為這次的改造變得更快更好，別的廠家只好更進一步地去追趕它的步伐。
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