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　　飛度的高銷量與高爭議

　　說到飛度，無論是兩廂還是三廂的版本，都令車友又愛又恨�？陀^地說，飛度背負(fù)了很多罵名，這點在各大汽車論壇上屢見不鮮，原因有很多種。固然有車友們恨鐵不成鋼的情緒或者車主投訴等，但也不可否認(rèn)有很多是存心惡意中傷的槍手。如果記者在這里問一個問題：飛度真的是輛很差的車？相比目前的經(jīng)濟(jì)車型，他在品牌、發(fā)動機(jī)、外形等方面真的都屈于人后嗎？其實廣本在飛度這款車上所走的市場路有一些與眾不同，之所以會處于目前這種頗為微妙的境遇并非偶然。

　　如果你是一個對車懂得并不多但卻是想買車的人，如果你看到網(wǎng)上一些有關(guān)雅閣、飛度的事故照片，再加上一些網(wǎng)友煽情的評論，恐怕你就要仔細(xì)考慮一下是否要購買廣本的車型。但為什么廣本能有這么大的銷量？據(jù)記者拿到的統(tǒng)計資料來看，廣州本田2004年總銷量202066輛，比2003年增長73%。其中飛度系列80200輛。而進(jìn)入2005年后，廣本的勢頭依然不減，今年6月份廣本雅閣銷售12117輛，這是自去年5月份以來第14次榮膺中高檔轎車月銷量冠軍。據(jù)來自廣州本田公司最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月廣本累計生產(chǎn)轎車108753輛，同比增長32.8%，累計銷售轎車106203輛，同比增長32.5%。 其中飛度銷量為8004輛，同比增長10.5%，獲同級別車型銷量冠軍。
 
　　價格回漲萬元 7萬余飛度年內(nèi)能重現(xiàn)?

　　廣本飛度為什么會有這樣高的銷量，這是一個值得我們深思的問題�？v然目前鋼板厚薄的安全問題引起眾多討論，但是我們可以看出鋼板厚薄到目前位置并未對國內(nèi)消費(fèi)者的購車計劃造成多大的影響。這點從廣本的高銷量上就能看出。此外還值得參考的重要數(shù)據(jù)來自7月份，上海通用以2.95萬輛的銷量領(lǐng)跑國內(nèi)車市，比排名第二的廣州本田多出6000多輛，而廣州本田以2.3萬輛的成績首次問鼎車市月度銷量亞軍，在車型制造上公認(rèn)兢兢業(yè)業(yè)的南北大眾滑落到第四與第五位。

　　上海通用和廣州本田有一個共同的特征就是都以營銷見長，因此我們可以得出一個結(jié)論，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的各種競爭車型逐漸增多，汽車營銷的作用甚至?xí)�大過其產(chǎn)品本身。而造成這個現(xiàn)象有很多原因，由于國內(nèi)家庭用車的歷史遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐美國家，對于品牌的忠誠度遠(yuǎn)不如國外，同時由于很多家庭購買的是第一輛車，所以消費(fèi)者對汽車的理解往往只停留在“外形”與“品牌”，更深一步的也僅在“油耗”上。飛度擁有國內(nèi)知名度較高的“本田”標(biāo)志、又擁有與國際同步的時尚外形，加之VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)及相對較低的油耗，幾個因素組成了其高銷量的重要原因。記者個人覺得，如果廠商一定要以車身鋼板厚度之類較深的角度來宣傳，對國內(nèi)消費(fèi)者的誘惑肯定不如外形或者一些類似電動門窗的車內(nèi)配置，至少目前一段時間會很難，這是一個客觀的事實。

　　有人說廣州本田知道什么時候該降價，這句話記者覺得有一定道理。從2004年新雅閣的大降4萬到2005年跌破20萬的手動檔推出，雖然根據(jù)市場反應(yīng)前者當(dāng)年至少需加價3萬后者至今仍很難見到市場有售，但不可否認(rèn)的是廣本出色的營銷方式，對市場來說，爭取到消費(fèi)者的眼球、令其它廠商無法跟進(jìn)的就是成功。

　　目前市場上所銷售的飛度，無論是兩廂還是三廂都只有1.3手動、自動，1.5手動、自動四款車型，在配置上國產(chǎn)車中常見的基本型、舒適型、豪華型之類在飛度上不復(fù)存在。按照8月份飛度報價來看，包括兩廂三廂整個飛度系列的報價均在8.88萬至10.88萬之間，這個價格相對于廠商價來說降了大約1萬元左右，而其中無論是兩廂還是三廂飛度，在去年年底之時都曾降破過8萬，最低甚至到過7.72萬的底線（詳見：售價跌破8萬 兩廂飛度7.72萬亦有成交），其實7萬余的價格對于一款配有四門電動門窗、ABS+EBD、雙氣囊的合資車型來說，價格還是較為合理的。不過之后飛度的價格再次展現(xiàn)了廣本營銷手段，飛度的價格在短時間內(nèi)迅速回漲一萬，而且穩(wěn)固在接近9萬這個價位段已近8個月。

　　如果不降價 飛度的銷量能維持多久？

　　不知道大家對房地產(chǎn)了解有多少，據(jù)記者所知目前的房地產(chǎn)完全不是根據(jù)成本核算利潤，而是根據(jù)市場需求，因此，有時候新開樓盤定價會一直不定，直到需求反饋形成再確認(rèn)。而實際上很多汽車廠商的市場運(yùn)營也是如此，不過如果目前車型銷量很好，那么廠家自然想不到去降價。對于擁有同級別銷量冠軍飛度的廣州本田而言，廠商降價的必要性似乎顯得不怎么迫切。

　　記者提出的問題是在目前的市場局勢下，飛度的熱銷還能維持多久？目前市面上能對飛度形成威協(xié)的車型主要為雨燕、POLO和威馳，此外還有上市不久的雪佛蘭AVEO樂騁，就價格而言目前這幾款車中飛度處于中游，其中雨燕雖然擁有最低的價格，但其發(fā)動機(jī)較老，配置也不夠豐富，此外品牌影響力也不如本田。與三廂飛度可能造成正面沖突的豐田威馳1.3價格基本沒有什么優(yōu)惠，同時供貨也很有限。因此只剩下POLO和雪佛蘭AVEO，POLO的價格雖然高，但由于擁有更好的制造工藝，因此只要POLO的價格下調(diào)到一個合理的價為，對飛度的影響就會很大。此外，AVEO上市之后能否直接提到現(xiàn)車，也是動搖飛度的一個重要因素。

　　目前廣州本田在產(chǎn)品鏈上已經(jīng)略微顯出疲態(tài)，從單個車型而言無論是飛度還是雅閣、奧德賽在同級別車型中的銷量有一定優(yōu)勢，但總體來看廣州本田的產(chǎn)品鏈上存在缺口，這點主要和本田的另一個投資項目東風(fēng)本田有關(guān)，東風(fēng)本田的第一款車型CR-V雖然并未達(dá)到各方之前的市場預(yù)期，但新Civic思域的落戶將會搶掉很多廣本的風(fēng)頭。本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司廣報部長長井昌也說“我們計劃到2006年春季，東風(fēng)本田年生產(chǎn)能力從現(xiàn)在的3萬輛擴(kuò)大到12萬輛，并引進(jìn)Civic車型。”同樣作為本田的代表車型，Civic在全球年銷量已逾50萬輛以上。而廣本確定明年上市的僅一個07款雅閣，其產(chǎn)品鏈太窄的軟肋可能會從今年年底開始顯現(xiàn)。

　　總體而言，作為廣州本田旗下的一顆重要的棋子，飛度承擔(dān)了太多的壓力。而在2005年隨著上海大眾打響下半年降價第一槍，飛度也面臨一個十字路口，是繼續(xù)維持目前的價格還是率先降價？記者認(rèn)為從目前車市來看8萬多的飛度價格優(yōu)勢并不大，在下半年飛度進(jìn)入7萬區(qū)間可說毫無懸念。如果年底之前飛度的價格依然保持在當(dāng)前水準(zhǔn)，那這款上市兩年的車型市場競爭力將大幅縮水。只要下半年的價格戰(zhàn)打響，飛度的市場報價最低跌破7萬相信也并不會令人很驚訝。