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　　有人說，一汽大眾成都設(shè)廠，是竺延風(fēng)全國一盤棋戰(zhàn)略的具體措施；也有人說，捷達(dá)西遷，是一汽大眾為了解決地理劣勢的無奈之舉。

　　正是有了這些猜測，5月29日，成都一汽汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱，成都一汽）低調(diào)而簡潔的搬遷儀式，引起了眾多媒體的關(guān)注。

　　作為一汽大眾的合資方，大眾（中國）此次并沒有派高層參加，僅僅由一名經(jīng)理級人士以“觀察員”身份象征性地出席。事后來自大眾（中國）的解釋是，“目前沒有接到大眾要在成都設(shè)廠的任何消息。”大眾將來是否會參與成都一汽的項目，還要視情況而定。

　　成都一汽成立于2002年10月21日，由一汽集團(tuán)與成都工業(yè)投資經(jīng)營公司、四川旅行車制造廠（四川豐田）組建而成的。成都一汽84976萬元的股本構(gòu)成中，一汽集團(tuán)占總注冊資本的81．15％，成都工業(yè)投資公司占18．85％。

　　將要搬遷到成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的，是原成都一汽生產(chǎn)華西客車的廠區(qū)，而四川豐田還在原地不動。搬到成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)后，占地面積將從原來的60畝左右擴(kuò)大到1800畝，先期將生產(chǎn)已經(jīng)在長春生產(chǎn)了9年之久的捷達(dá)。

　　給新“捷達(dá)”讓路

　　目前，一汽大眾正在加緊捷達(dá)生產(chǎn)線的拆遷工作。按照一汽大眾的計劃，捷達(dá)生產(chǎn)線的搬遷預(yù)計在6月底完成。據(jù)說，共有24輛拖車將捷達(dá)生產(chǎn)線從東北拖到成都。

　　有成都一汽的員工介紹，這幾天，公司的高層每天都在開搬遷協(xié)調(diào)會議，很少遇到他們。成都市市長葛紅林在之前的四川優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)推介暨項目對接會上透露，“該項目有望在今年上半年開工建設(shè)。”

　　作為一汽大眾的功勛產(chǎn)品，捷達(dá)使用的是已經(jīng)有相當(dāng)長使用年數(shù)的ＰＱ32平臺技術(shù)。從一汽集團(tuán)和一汽大眾方面?zhèn)鱽淼南�息顯示，上海大眾和一汽大眾目前普遍使用的是ＰＱ34平臺。ＰＱ34的平臺技術(shù)面世已經(jīng)有7年左右的時間，大眾在中國生產(chǎn)的寶來和高爾夫使用的就是ＰＱ34平臺。

　　另外，大眾（中國）現(xiàn)在正在全面推廣ＰＱ35平臺，這個平臺雖然以Ａ級車（即小型車）為主，但也可以生產(chǎn)大一點的Ｂ級轎車，既能生產(chǎn)新ＰＯＬＯ，也能生產(chǎn)帕薩特Ｂ6。

　　一位擔(dān)任過一汽大眾高層的內(nèi)部人士透露：在一汽大眾，即將生產(chǎn)一款和捷達(dá)基本類似的自主品牌轎車，該車型將在ＰＱ34平臺上生產(chǎn)，并將事實上與目前的捷達(dá)產(chǎn)生直接的競爭。

　　鳩占鵲巢，一汽大眾將捷達(dá)ＰＱ32生產(chǎn)線西遷成都，成了勢在必行的計劃。有分析人士認(rèn)為，放棄捷達(dá)ＰＱ32生產(chǎn)線，對于一汽大眾來說，幾乎沒有任何損失。

　　雖然，大眾（中國）極力回避在成都建廠的事實，但是知情人士稱，大眾把成都看成他在華的第三工廠。2007年，一汽大眾要在成都建立占地92萬平方米、年產(chǎn)10萬輛乘用車的工廠，若按照最快速度，一汽大眾成都項目將在2006年底建成投產(chǎn)。

　　據(jù)悉，捷達(dá)西遷之后，短期內(nèi)不會有新車型進(jìn)入成都。

　　賭成都

　　成都一直被視為中國汽車第三城，汽車保有量僅次于北京、廣州。同樣，成都也是捷達(dá)的西南后花園。

　　據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，捷達(dá)在成都一年的銷售量大概在五六千輛�煴Ｓ辛靠赡茉�5萬輛左右。當(dāng)?shù)匾晃怀鲎廛囁緳C(jī)告訴記者，“成都的出租車七八成都是捷達(dá)。”

　　“無論是汽車保有量還是增幅，成都都是一汽大眾不可能忽視的區(qū)域市場。”有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，捷達(dá)西遷成都后，通過提高國產(chǎn)化率和降低成本后，捷達(dá)8萬左右的價位如果再適當(dāng)往下降一點，或者是配置更好一些，將會大大刺激成都人的購買欲。