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    如果選擇南京，漢斯認為，如果選擇一汽、長安等大汽車集團，將對VOLVO的生產(chǎn)銷售大有幫助；另一備選城市深圳則與VOLVO有更多直接的淵源———沃爾沃的中國總代理位于深圳，而華東和華南地區(qū)也是VOLVO最主要的市場之一。

　　“VOLVO中國生產(chǎn)的計劃最遲在今年年底完成。”VOLVO小汽車公司全球總裁兼執(zhí)行董事長漢斯·歐森在剛剛過去的上海車展上向記者透露，“我們正在選擇可以合作的中國企業(yè) 。”

　　在漢斯勾勒的VOLVO全球版圖中，中國市場日益重要，中國很可能成為VOLVO為數(shù)極少的瑞典本土以外的制造加工基地之一。

　　VOLVO中國區(qū)總裁王榮祥也承認，目前他正在與幾個省市就VOLVO國產(chǎn)事宜進行密談。

　　去年VOLVO的全球總銷量為45.68萬輛，但在中國僅賣出了3000輛。與其所占比例相比，中國市場受到的重視程度似乎有些過分。

　　但漢斯表示他看重的是這個市場的潛力和中國對豪華車的巨大容量。“我希望隨后幾年內(nèi)，中國市場在全球市場中的排名能達到前10位。”

　　而提高中國市場的份額，最迅捷的道路無疑是國產(chǎn)化。背依福特的VOLVO國產(chǎn)一旦成為事實，對過10萬輛的中國豪華高檔轎車生產(chǎn)廠商不可避免會造成一定的壓力。

　　南京還是深圳

　　“VOLVO不會在南京生產(chǎn)。”王榮祥肯定地說，接著他又進一步修正了這句話：“我保證，今年不會，明年不會，后年也不會。”

　　但是，作為福特的全資子公司，VOLVO落地南京的消息也絕非完全空穴來風。

　　此前，據(jù)海外媒體報道，沃爾沃已經(jīng)與長安汽車簽署了諒解備忘錄，有內(nèi)部消息表明，S40首選的生產(chǎn)基地正是南京長安福特工廠。2004年11月動工、車展前揭幕、總投資為2.2億元的南京公司分成兩期建設，預計一期建成后年生產(chǎn)能力為16萬臺，兩期合計年產(chǎn)量40萬臺。

　　就年產(chǎn)40萬臺的產(chǎn)量來說，可為S40等一系列新車型的進入預留足夠的生產(chǎn)空間。這樣，對于缺少豪華車的福特(中國)來說，VOLVO的進入可以完善其整個產(chǎn)品的體系。此外，新工廠的全新生產(chǎn)設備讓VOLVO無從挑剔，這也成為南京的一個重要砝碼。

　　更有知情人士指出，如果VOLVO在南京工廠投產(chǎn)，可以間接圓了福特多年聯(lián)手一汽的夢想。事實上，長安福特南京工廠與一汽集團已經(jīng)有了千絲萬縷的聯(lián)系。VOLVO一旦投產(chǎn)，將加大南京的分量，與一汽聯(lián)手也并不是遙不可及的了。