編者按：早在上海車展上，搜狐汽車就獨家推出了新聞策劃：展后車價是漲還是降 我們預計，在車展熱鬧過后，車價將成為大家最關注的問題，在調查中，有幾乎是全部網友（數(shù)字高達93.47%）都堅信車價一定會下降，可是五一剛過，加價風就猛然刮起，消費者不禁要問：逆市而上 誰給了車商加價的權利？
與兩次內設“建議限價”有關
上海大眾漲價了。4月底上海車展結束后，市場不斷傳出上海大眾漲價的消息，記者連日調查得知，這是上海大眾在車展結束后連續(xù)兩次內部設定“建議限價”所致，而上周五(5月13日)的一次最新限價估計會在近日反映到市場上。
上海大眾在去年北京車展后率先降價，引發(fā)了一場長達一年的汽車降價大戰(zhàn)，幾乎所有主要汽車企業(yè)都卷入其中，所以上海大眾在本次車展后如何動作特別受業(yè)界關注，而這次居然不降反漲確實讓同行大跌眼鏡。不過，據(jù)記者連日調查發(fā)現(xiàn)，大眾此舉另有隱情，與其設定內部“建議限價”、整頓日漸混亂的市場價格有關。
上周五一大早，上海、浙江和江蘇的經銷商分別收到了來自上海大眾的一份通知。通知將桑塔納世紀新秀VN581的“建議限價”再次提高了1千元，調整后的價格為：上海地區(qū)9.8萬元/輛、南京地區(qū)9.95萬元/輛，浙江地9.98萬元/輛。這已是上海大眾近期內第二次設定“建議限價”了。上次是在4月29日，那是上海大眾推行的首次“建議限價”。
“建議限價”是否是廠家為穩(wěn)定市場價格而制定的“價格聯(lián)盟”呢？記者撥通了上海大眾分銷中心副總經理朱青的電話。
朱青再三追問記者是怎么知道這些情況的，并一再表明這不是“價格聯(lián)盟”，也不是強制行為。
“我們只是‘建議’，主要目的是為了避免經銷商之間的過分競爭，以保證經銷商能為消費者提供更優(yōu)質完善的服務。”朱青解釋道，“之前由于過分競爭，很多經銷商出現(xiàn)了虧損，其實我們是順應了他們的意思才提出‘建議限價’的，主要目的是為了盡量使經銷商不虧，提高他們的積極性。”
但經銷商們卻普遍將此看作“價格聯(lián)盟”。“不能低于這一價格銷售的，否則廠家要罰我們款。”一位經銷商說。
“上海大眾漲價了。”這是推出“建議限價”后，來自市場的第一反應。記者了解到，在推出限價的“當口”，許多經銷商“聞聲而漲”，特別是銷售額占了桑塔納系列五分之二多的VN581，價格幾乎全都鎖定在了9.7萬元/輛以上。
但是，“即便實現(xiàn)了最低限價，經銷商也還是虧。”一位經銷商給記者算了一筆帳，VN581的開票價為9.94萬元/輛(規(guī)定最低限價的同時，此款車的開票價下降了200元/輛)，廠家的返點是2個點(計算得到返利為1988元/輛)，也就是說，只有當該車以97412元/輛的價格出售時，經銷商才不虧。
表面上看起來，第二次“建議限價”后，如能執(zhí)行經銷商就能不虧，其實并不盡然。按“建議限價”出售車輛，經銷商需要拿到全部返利才能保證不虧。
然而，“去年我們只拿到了60的返利，實際算下來還是虧損。”該經銷商有點無奈地說。 |
