在市場占有率持續(xù)滑坡之際，大眾汽車正在苦苦尋覓自救之道。
大眾最近的兩個動向值得關(guān)注——其一是管理層的換血；其二是引入斯柯達，實施多品牌戰(zhàn)略。上述兩項舉措再加上大眾汽車一直在暗中發(fā)力的成本削減計劃，構(gòu)成了大眾汽車自救的三大對策。
對策一 管理層換血
日前，有消息傳出，大眾汽車分管中國市場業(yè)務的兩個最高管理者——大眾汽車集團副總裁、大眾汽車中國業(yè)務總負責人魏智博博士和大眾汽車中國區(qū)總裁雷思能博士均將于今年6月底離職。
大眾汽車(中國)投資有限公司公關(guān)部向記者證實了這兩位高官即將退休的消息。并證實斯柯達汽車公司(大眾汽車全資子公司)的副總裁Vahland將接替雷思能出任中國區(qū)總裁。這位被大眾總部寄予力挽狂瀾厚望的新派人物，將會為大眾中國公司帶來怎樣的變革，值得關(guān)注。
除了即將到來的Vahland之外，大眾中國公司管理團隊已經(jīng)多了幾張新面孔——前羅蘭·貝格國際管理咨詢公司中國區(qū)總經(jīng)理許健、前北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理郭謙和前戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司副總裁蘇偉銘。大眾此次延攬的三位高層，均是業(yè)內(nèi)名人，在增強政府關(guān)系、流程管理、整合營銷上各有過人之處。
許健主管戰(zhàn)略與集團發(fā)展；蘇偉銘主管銷售與市場；郭謙則任生產(chǎn)優(yōu)化技術(shù)部總監(jiān)一職。
對策二 斯柯達火線赴援
上海大眾與斯柯達汽車公司簽署合作協(xié)議，引進斯柯達技術(shù)、品牌、車型，是大眾在中國推行多品牌戰(zhàn)略之舉。
斯柯達是德國大眾旗下僅次于大眾和奧迪的第三大品牌。與大眾旗下其他品牌相比，斯柯達的品牌形象更年輕化、更有活力，在很大程度上，與上海大眾現(xiàn)有產(chǎn)品線偏于成熟穩(wěn)重的特點形成了互補。
關(guān)于為什么選擇斯柯達，業(yè)界的普遍猜測是，大眾將以斯柯達來迎戰(zhàn)其他車廠的價格攻勢。當競爭對手利用低價優(yōu)勢蠶食大眾既有市場份額時，大眾不得不考慮針鋒相對的反擊手段。斯柯達的品牌定位或許將充當價格狙擊手的角色。
對策三 全力降低成本
在大眾的中國市場反擊戰(zhàn)中，最為關(guān)鍵的一點是能否真正降低成本。
高成本是大眾之痛，既是大眾在中國遇到的問題，也是在全球市場面臨的障礙。為了解決成本居高不下的狀況，大眾集團于2004年初在全球展開了一項名為“全力以赴”的改革計劃。希望借助這一計劃，每年節(jié)約20億歐元。
“全力以赴”計劃在中國的具體落實是，大眾汽車的關(guān)鍵零部件體系正在中國加緊培育。一個底盤零部件生產(chǎn)企業(yè)正在長春興建，而在上海則有一個新的發(fā)動機公司正在建設。這對于大眾降低零部件采購成本、規(guī)避匯率波動風險，將發(fā)揮一定作用。
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