國內轎車市場競爭格局發(fā)生重大變化。一汽-大眾的戰(zhàn)略和規(guī)劃就是根據對市場的認識和根據用戶的需求進行定位。
五大支撐點中第一重要的就是降低成本，這將成為一汽-大眾的“第一信號”。而降低成本一個最重要的方面就是提高國產化水平，為此，“我們正在進行‘瘋狂國產化行動’。”
據了解，根據目前的匯率水平，每進口100歐元的零部件，若能夠在國內生產，即可節(jié)省40歐元。“去年因匯率變化給我們造成的損失高達20億人民幣。因此要加快國產化的步伐，實際上從2002年起，我們就開始加快步伐了。但加快步伐并不等于就不要質量了，我們的國產化標準都是嚴格按照原廠或者德國標準進行的，而且很多產品的實際品質已超過了標準。我們說的‘瘋狂國產化’不僅要速度，更要以好的質量作為基礎。”秦說一汽-大眾的國產化率目標是85%，爭取2006年底實現(xiàn)。他透露現(xiàn)在捷達已達到98%，高爾夫60%，寶來65%。
關于新A6L是否有違反新汽車產業(yè)政策中關于“整車特征”問題一直是媒體最關心的，對此秦表示“我們非常尊重國家的政策法規(guī)。由于奧迪A6L采用了許多新技術和結構，因此也和國家的政策做了對比，感到有些東西是國家的政策中沒有的，對此我們正在進一步和天津檢測中心指定部門溝通，目標是一定要滿足國家法規(guī)的要求。”
除了降低成本之外，一汽-大眾還將進行“營銷變革”。“這些年我們一直處在國內轎車第二的位置，現(xiàn)在環(huán)境發(fā)生了變化，我們要對流程進行調整，以適應現(xiàn)在競爭的環(huán)境。比如說高檔轎車市場過去只有奧迪一家，現(xiàn)在有寶馬，奔馳也快進來了，我們必須進行調整。”
另外三個支撐點是提倡績效導向、有競爭力的產品和打造抗壓的公司文化。“除了把指標下達到各個部門，使薪酬和指標掛鉤外，我們也在反思，一方面我們要注意技術領先，另一方面也要注意不要超前國內需求太多。過去一汽-大眾處在高投入和高發(fā)展階段，現(xiàn)在處在激烈競爭階段，而且對手越來越多，我們需要增加抗壓能力，以保持可持續(xù)發(fā)展。”
據了解，今年一汽-大眾壓縮成本的力度非常大，無論哪個品牌都下達了有挑戰(zhàn)性的降低成本任務，對配套廠也下達了目標，甚至連經理們出差坐飛機也從原來的德國漢莎航空改為國航，據說一次往返可節(jié)約1000—1500元人民幣左右。至于原來坐國航的中層干部，現(xiàn)在都改成了坐火車。
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