在上海車展上，天津一汽展出的C1、D1兩款完全自主開(kāi)發(fā)車型，受到了廣泛的好評(píng)。天津一汽高層表示，兩廂車C1將在盡可能短的時(shí)間里投產(chǎn)，而三廂車D1則會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)投產(chǎn)。
這個(gè)合適的時(shí)機(jī)是什么時(shí)候呢？天津一汽銷售公司總經(jīng)理宋明君說(shuō)：“這個(gè)時(shí)機(jī)是在經(jīng)濟(jì)型車占整個(gè)乘用車市場(chǎng)比例超過(guò)50%時(shí)。目前，這個(gè)比例大約是46%。”
2009年目標(biāo)年銷售35萬(wàn)輛
天津一汽常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在接受記者采訪時(shí)表示，作為A級(jí)車的生產(chǎn)基地，天津一汽在一汽集團(tuán)中具有重要戰(zhàn)略地位。一汽集團(tuán)提出2009年自主品牌車銷售要過(guò)百萬(wàn)輛，其中天津一汽就要占35%。
田聰明說(shuō)，根據(jù)目前的情況來(lái)看，天津一汽年銷量達(dá)到35萬(wàn)輛的目標(biāo)完全有可能提前實(shí)現(xiàn)。
從展出的實(shí)車來(lái)看，C1的長(zhǎng)寬高分別為3810\1670\1480mm，和天津一汽的威姿屬于同級(jí)車型；而D1的長(zhǎng)寬高則為4500\1700\1500mm，與天津一汽現(xiàn)產(chǎn)的威樂(lè)比較接近，天津一汽表示，C1將采用1.3到1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，而D1則將搭載1.6升到1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。
一切跡象顯示，C1和D1是天津一汽用來(lái)替代現(xiàn)有的威姿和威樂(lè)的兩款替代車型。對(duì)記者的這一看法，天津一汽高層顯得比較謹(jǐn)慎，未置可否。不過(guò)宋明君還表示：在今年8月份，天津一汽將對(duì)現(xiàn)有的NBC平臺(tái)產(chǎn)品（即威姿、威樂(lè)）進(jìn)行整合。同時(shí)他又表示：“對(duì)一個(gè)汽車廠家來(lái)說(shuō)，并非車型越多越好，因?yàn)檐囆驮蕉嗾加玫馁Y源也越多。”此話也許可以解讀為，如果C1、D1投產(chǎn)，天津一汽可能停產(chǎn)現(xiàn)有的某款車型。
威姿、威樂(lè)銷售一直不佳
實(shí)際上，威姿、威樂(lè)自投產(chǎn)以來(lái)，銷售一直不佳。
去年，天津一汽夏利銷量超過(guò)11萬(wàn)輛，而出自豐田NBC平臺(tái)的威樂(lè)只有1.2萬(wàn)多輛，威姿更僅為5000余輛；今年1季度，在夏利以近4萬(wàn)輛的銷量奪得單一品牌銷售全國(guó)冠軍的同時(shí)，威姿、威樂(lè)的這種銷售疲態(tài)沒(méi)有得到扭轉(zhuǎn)，威樂(lè)只有1669輛，威姿則只有可憐的798輛。
這種情況遲遲得不到改變，以C1、D1來(lái)替換這兩款車，無(wú)疑是一個(gè)明智的選擇。
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