3月份是新車密集上市的月份，也是降價頻頻的月份，隨著廣本、通用、福特三大品牌降價戰(zhàn)拉開序幕，新一輪價格競爭很快波及到各個細分市場，帶來一個新的降價高潮。在沸沸揚揚的降價大軍中，廠商各有各的招數。
營銷組合式降價
相對于以往簡單的降價而言，營銷組合式降價高明了許多，具體是指將推新車、調低整車和配件價格、提升服務品質捆綁起來，用多管齊下的營銷策略，取得重拳出擊效果。此方式降價典型代表是：
蒙迪歐降2萬元。3月7日，長安福特宣布2005新款蒙迪歐和嘉年華價格，其中蒙迪歐價位區(qū)間下調2萬元，同時全面調整蒙迪歐、嘉年華的零配件價格。據了解，執(zhí)行新價格后，零配件價格平均下降10%，最高降幅為35%。長安福特此次的聯(lián)動降價策略，自然是對車市降價挑戰(zhàn)的迅速回應，但其目的還是以攻為守的成分居多。
時差效應式降價
在市場條件成熟的情況下，在別人沒有動手前率先降價，搶到最大量的市場份額，同時進攻對手，給競爭對手加壓，迫使對手被動降價。此方式降價典型代表是：
新雅閣降價2萬元。在3月第一天，廣州本田搭臺唱起“戰(zhàn)東風”：新奧德賽上市，1120種配件價格下調10%，推出2005年中高檔車市場所謂“驚雷行動”——05款雅閣從容降價2萬元。這是新雅閣上市后廠家首次公開進行價格調整，也是在沒有銷售壓力前提下的攻城掠地，以“先下手為強”的態(tài)勢，點燃了中高檔車市場降價戰(zhàn)火，引發(fā)了雞年第一輪降價大戰(zhàn)。
整合效應式降價
整合效應式降價是，由于車商經過資源整合，成本有了較大程度的下降后，相對成熟的降價方式。此方式降價典型代表是：
伊思坦納降價3萬元。3月初，上海匯眾宣布在原伊思坦納兩種車型3個品種的基礎上新增5個品種，形成8個品種的產品系列。與此同時，宣布價格下調，其中舒適型商務車優(yōu)惠價格達到3萬元左右。依托上汽集團成熟的零部件配套網絡和自身原有的零部件生產優(yōu)勢，產品國產化率達50%以上，零部件配套方面價格優(yōu)勢確保了降價空間，可謂是有后援保證的降價。
搶占地盤式降價
搶占地盤式降價是在細分市場還未成熟的階段，商家為了占有更多的市場空間，自我擠壓利潤空間，以便進一步蠶食一部分細分市場。此方式降價典型代表是：
君威降價3萬元。3月3日上海通用汽車宣布別克君威原4款車型降價1萬——3萬元。作為別克品牌的中高檔車型，其產品訴求已開始側重于滿足商務精英等私人買家的駕控需求，此舉旨在以優(yōu)化的05系列產品向各細分市場進軍。
羊群效應式降價
羊群效應式降價是指在眾多車商降價，尤其是同類車型競爭激烈的情況下，為了不被市場拋棄而采取的被動降價。此方式降價典型代表是：
長安鈴木羚羊降價7000元。3月2日，長安鈴木羚羊再次宣布下調價格5000-7000元。經濟型和中低檔轎車占整個轎車市場74%的份額，是增長最快、競爭最激烈的市場，面對降聲一片的車市，羚羊也很難置身其外。據了解，羚羊從2000年上市到OK款上市，共經歷3次大的改型和7次降價。降價空間已經很小，此次降價自然是忍痛割肉。 |
