說起起亞K2的試駕感受，最值得一提的就是駕駛時(shí)車內(nèi)的靜。無論低速還是高速，K2都能為你最大程度的將來自各方面的噪音屏蔽在車外，只有你深深踏下油門踏板的那一刻，能夠聽到引擎的轟鳴，那種聲音，你甚至不能想象它來自一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　試駕的是K2兩廂1.6升版本，這款車所搭載的γ系列發(fā)動(dòng)機(jī)在福瑞迪上也被使用，其最大功率達(dá)到了90.4kw/6300rpm，峰值扭矩則為155Nm/4200rpm。雖然沒有什么運(yùn)動(dòng)基因，但是K2在彎路的表現(xiàn)還是很出色的。駕駛時(shí)整車緊湊的感覺，已經(jīng)讓你有一些不相信自己在開的是一款韓系車。

　　在操控性方面，K2兩廂的方向盤握感還算舒適，駕駛者在使用時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)手忙腳亂的情況。在高速駕駛時(shí)，不過K2的方向盤在高速并線時(shí)就顯得比較輕，且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度也不是很精確，使得在高速行駛時(shí)有些飄。不過這款車的剎車系統(tǒng)還是比較讓人放心的，剎車踏板感覺比較硬，急剎車下能夠給你很強(qiáng)的信心。

　　也許是出于對(duì)舒適性和成本的考慮，K2兩廂的后懸掛用了半獨(dú)立式懸掛。筆者在實(shí)際試駕中感覺到這款車的懸掛調(diào)教較軟，行駛在顛簸路面時(shí)，很多路面的不平信息沒有得到足夠的過濾，傳遞到座椅下和方向盤上的震動(dòng)較大。不過在過彎時(shí)的感覺不錯(cuò)，K2兩廂的前后懸掛匹配得比較默契，車身側(cè)傾也不是很明顯。

　　K2兩廂變速箱依舊采用起亞成熟的五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱，雖然技術(shù)有些落后，不過對(duì)于家用轎車來說，還是完全可以滿足消費(fèi)者日常使用的需求。在實(shí)際駕駛中筆者感覺到，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配相當(dāng)默契，幾乎感覺不到換擋時(shí)所帶來的沖擊感。