在無(wú)錫這個(gè)美得像水墨畫(huà)一樣的魚(yú)米之鄉(xiāng)，在山水之間蜿蜒曲折的公路上面，融匯英倫古典與時(shí)尚潮流于一身的MG3顯得別有一番風(fēng)味。三個(gè)星期前我們?cè)谏掀R港基地對(duì)他的外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳盡介紹，吊足胃口之后今天終于可以盡情駕馭，一嘗這道西式甜點(diǎn)，在光彩奪目的賣相之下，是否擁有讓人意猶未盡的魔力。

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　　駕控：歐式思維下的本土智慧

　　只要你進(jìn)入過(guò)MG3的車廂，摸摸內(nèi)飾各個(gè)組件的用料和造工，看看中控臺(tái)上面每一條縫隙的寬度，相信都不會(huì)質(zhì)疑他具備了十足的歐系范兒。而值得高興的是，這種嚴(yán)謹(jǐn)和扎實(shí)同時(shí)延續(xù)到MG3的駕馭特性上，方向盤和底盤懸掛自然是最為顯著的地方。

　　從地下車庫(kù)經(jīng)過(guò)幾個(gè)回旋駛出地面，轉(zhuǎn)向的靈敏度和即時(shí)性給予駕駛者的第一印象相當(dāng)不俗。對(duì)于一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型兩廂小車來(lái)說(shuō)，我們很難強(qiáng)求像運(yùn)動(dòng)型轎車那樣的韌性與激情，但容易上手、隨心所欲的轉(zhuǎn)向反應(yīng)卻是必不可少的，這一方面MG3可謂交足功課。所以在之后正式的道路試駕中，根本不需要刻意去了解或者適應(yīng)，MG3的方向盤已仿如一位相知多年的老拍檔，沒(méi)有多余的虛位，沒(méi)有半點(diǎn)的怠慢，輕輕松松帶領(lǐng)我們寫(xiě)意地游走于太湖邊上的山路。

　　MG3由上汽英國(guó)技術(shù)中心花費(fèi)四年的心血打造，再考慮到其他種種的海外背景，所以具備如此精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向特性并非難題，反而廠方對(duì)中國(guó)本土消費(fèi)喜好的把握更讓我們刮目相看。例如座椅、踏板和方向盤等人機(jī)工程設(shè)計(jì)都特別考慮東方人種的體型；再例如經(jīng)過(guò)調(diào)研之后預(yù)期MG3的女性用戶會(huì)達(dá)到55%甚至更高，所以方向盤助力調(diào)教至輕巧靈活等等。

　　試駕以多彎的湖濱山路為主，懸掛設(shè)定稍有不足都會(huì)被加倍放大。MG3采用A0級(jí)車最普遍的前麥弗遜后扭力梁式架構(gòu)，設(shè)定以穩(wěn)健扎實(shí)為主。雖然是幾乎簡(jiǎn)單到不能再簡(jiǎn)單的懸掛結(jié)構(gòu)，但縱觀各款國(guó)產(chǎn)A0級(jí)車的實(shí)際行駛表現(xiàn)，取向可謂千差萬(wàn)異，由此可見(jiàn)工程師調(diào)教手藝所帶來(lái)的巨大影響。

　　而對(duì)于如此基本的懸掛形式，調(diào)教重點(diǎn)就在于彈簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后懸掛在彎道中發(fā)揮出充足的支撐，我們車內(nèi)坐有3人但側(cè)傾依然不算嚴(yán)重，偶爾面對(duì)連續(xù)S彎，車身動(dòng)態(tài)的改變與恢復(fù)也堪稱干脆利落，185/65R15的輪胎也算盡職盡責(zé)，所以MG3也完全不愧于一臺(tái)樂(lè)趣盈然的小車。

　　優(yōu)點(diǎn)說(shuō)完之后我們?cè)僬務(wù)勅秉c(diǎn)。懸掛阻尼增大同時(shí)也意味著一定程度上削弱乘坐舒適性，前排還好，但在惡劣路況下后排的舒適性并不盡人意。同時(shí)，非獨(dú)立懸掛的劣勢(shì)也會(huì)隨硬度增加而放大，特別是當(dāng)后軸兩輪不同步通過(guò)減速帶時(shí)，給乘客帶來(lái)的顛簸感就相當(dāng)明顯了。
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