一項網(wǎng)絡調(diào)查顯示，中國人喜歡開車勝過坐車。飯桌上的朋友突然就不喝酒了，理由都一樣：還要開車呢。

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　　好像國人是一夜之間突然愛上駕駛的。曾經(jīng)有位循規(guī)蹈矩的朋友計劃買車，本以為他會喜歡一臺空間大大的車，每天安安穩(wěn)穩(wěn)地坐著上班。出乎意料的是，最終他選擇了別克君威2.0T，一臺外觀動感流暢、動力強勁、操控精準的中高級轎車。這個本不愿摸方向盤的人，開起君威來精神抖擻，從此喜歡上了駕駛座。接下來我們就來看看“前驅(qū)王”君威是如何成為“駕駛者之車”的？

　　歐洲血統(tǒng)給君威運動的底子

　　開過君威的朋友都有一個共同的感覺：“越開越小”。好像君威不是一臺4.8米長的中高級車，在操控感上它更像是一臺小車，車身的均衡是其調(diào)教的高明之處，車體很硬，硬得甚至是“扭不動”，一股扎實的感覺，前后輪負荷適中。在彎道中給到的是渾然一體的痛快。對于一臺前驅(qū)車而言，這種調(diào)教是最穩(wěn)妥的，也是考驗工程師功力的，前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)幫助君威成為“駕駛者之車”。四根德國風味的避震，彈簧調(diào)教得偏硬，這樣讓車子在起伏時有足夠的“托力”，這時候再有反應敏感的四根避震器“接住”起伏。配合方向盤緊湊的齒比，這臺中高級車居然可以像小車一樣頗具玩味。

　　盡管是個美國品牌，但是君威呈現(xiàn)出的是歐洲車的味道。其實，君威就是一臺歐洲血統(tǒng)的車，工程設計工作主要由通用歐洲部門完成，他的歐洲親戚是歐寶insignia。歐洲山路多彎，再加上歐洲人貪玩的本性，內(nèi)外因讓歐洲車都有歐式駕駛哲學，大眾CC、標致508等經(jīng)典歐洲車都如此。盡管君威針對中國市場有修改，但這些DNA依然在“靈魂深處”。

　　國內(nèi)最豐富的發(fā)動機配備

　　對于消費者來說，對動力的需求往往是地板油下幾秒瘋狂的“撒野”，前文提到的那位朋友在上一臺車上從不舍得踩到3000rpm，但他卻經(jīng)常把君威踩到紅線區(qū)�？菰锏鸟R力數(shù)據(jù)換成推背的力量感時，這是會上癮的。君威的動力系統(tǒng)是市場上最豐富的：兩臺渦輪增壓發(fā)動機和兩臺自然吸氣發(fā)動機，針對不同的人群。朋友最喜歡自己的2.0T發(fā)動機，尤其在高轉(zhuǎn)下渦輪全部開啟后，動力強得欲罷不能，整合了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)，這款發(fā)動機居然能夠發(fā)出220匹馬力，比奧迪A4L的210匹更勝一籌，已經(jīng)達到很多改裝車的動力水平了。7.7秒就能突破100Km/h大關(guān)，變速箱采用的是6前速手自一體結(jié)構(gòu)，動力的承接也是絲絲入扣；相比之下1.6T的發(fā)動機，盡管排量小了，但動力也有180匹，升功率是同級中最強的，配合隨意操控的6檔手動變速箱，那種隨意操控的感覺很適合玩車人。此外兩臺自然吸氣的2.0和2.4發(fā)動機卻是“溫順人”，不會給你歇斯底里的動力，卻也有順暢的動力輸出，與這臺6前速自動變速箱的配合很得力。

　　運動，也是舒適的

　　運動性和舒適性被視為一對矛盾體，為了保證運動型，君威不得不用上偏硬的懸掛，不過工程師們卻配上了反應迅速的避震器來化解這一矛盾，碾過溝坎時，車子會噗咚一聲彈跳，但彈簧迅速回位，避震器馬上“接住了”震感。同時，車體的硬度很強，能夠承受住傳上來的震動，不至于出現(xiàn)日韓車“硬卻沒質(zhì)感”的窘態(tài)。君威的避震風格是“有回饋，能接受”，會把路面的信息回饋給駕駛者，但也聰明地過濾掉了不舒服的震動，這就是工程師的高明之處，他們讓駕駛者可以安安心心地開君威，卻又不至于影響舒適性。

　　開君威是一件很輕松的事，就像帶了個好搭檔。碾過減速帶，君威能抖擻一下濾掉雜碎的震動，然后告訴駕駛者：我們剛剛遇到了一點小狀況，不過放心，我已經(jīng)解決了；開快車的時候他也能陪著盡興，但又時刻保持警惕，電子系統(tǒng)隨時待命；如果是三更半夜加班回家，君威又可以容忍駕駛者的慵懶，輕松地回家。尤其是同級別唯一配備的OnStar安吉星全時在線助理系統(tǒng)，能隨時保持聯(lián)系，導航、路況、服務、救援隨時待命，尤其適合尊貴客戶。

　　君威轎跑風格的靚麗外形、360度全方位的安全科技、完備的豪華配置，以及極具歐風的操控，讓其“前驅(qū)王”的榮譽實至名歸。