??? 此次改款兩車在動(dòng)力配置方面都沒有變化，依然是搭載1.6和1.8排量的兩款直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是四速自動(dòng)變速箱和五速手動(dòng)變速箱。由于試駕時(shí)間有限，在加上試駕場(chǎng)地的局限，此次只體驗(yàn)了1.8升排量的車型。這款內(nèi)部代號(hào)M18A的鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩170牛米，發(fā)動(dòng)機(jī)采用VVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，在提供充足動(dòng)力的同時(shí)也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

??? 該款發(fā)動(dòng)機(jī)在四速自動(dòng)變速箱的驅(qū)策下的動(dòng)力輸出均勻線性，車子在起步階段表現(xiàn)的比較輕快，但談不上有多強(qiáng)的推背感。油門到底急加速時(shí)變速箱會(huì)把換擋時(shí)機(jī)大幅延后，但隨著轉(zhuǎn)速的攀升發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也越來越明顯的傳入車內(nèi)。與之相比，手動(dòng)擋車型顯然更具駕駛樂趣，在2、3擋間的動(dòng)力輸出很充沛，沒有了自動(dòng)擋車型那種另人不爽的延遲感，油門的響應(yīng)比較敏感，換擋的行程很短，擋位的清晰度和入擋的順暢度也非常不錯(cuò)。

??? 在場(chǎng)地體驗(yàn)的緊急變線和穿樁項(xiàng)目中，SX4和尚悅都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的操控性能，前麥弗遜獨(dú)立式、后縱臂扭力梁式的懸掛組合調(diào)校較有韌性，在彎中能夠給予車身不錯(cuò)的支撐。方向盤的力度較沉，操控時(shí)給駕駛者很強(qiáng)的信心，指向準(zhǔn)確，車身的隨動(dòng)性也非常好，沒有任何拖泥帶水的感覺。

??? 通過本次試駕體驗(yàn)，我們對(duì)天語尚悅和SX4有了一個(gè)初步的了解，外觀的變化使兩車的特點(diǎn)更加鮮明，內(nèi)飾的調(diào)整也讓日常使用更加方便，雖然動(dòng)力操控方面沒有變化，但總的來說此次小改款還是讓這兩款車型擁有了一些新的賣點(diǎn)，當(dāng)然消費(fèi)者是否買賬還是要看他們?cè)谑袌?chǎng)上的表現(xiàn)，讓我們拭目以待吧。