??? 之前高端房車300C的國產(chǎn)，讓國人領(lǐng)略了克萊斯勒的美式美學(xué)。如今北京的合作伙伴將中級(jí)車Sebring也國產(chǎn)化，延續(xù)克萊斯勒的品牌，于是鉑銳誕生了。鉑銳在去年年中剛剛在美國及歐洲上市，已經(jīng)贏得了不少尊重。在中國，常年鏖戰(zhàn)的幾個(gè)中級(jí)車已經(jīng)讓人們有些審美疲勞，這種完全“美國范兒”的車型光是外型就足夠眼前一亮。國產(chǎn)后的鉑銳將有2.0升、2.4升、2.7升三種排量選擇。

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??? 三個(gè)排量車型的外型幾乎相同，唯一不同的是2.0升和2.4升配備的是17英寸鋁合金輪轂，而2.7升則是18英寸。從與當(dāng)今潮流背道而馳的外表來看，他應(yīng)該具有相當(dāng)強(qiáng)的潛力。美劇中經(jīng)常出現(xiàn)的Crossfire跑車，早已是這一代克萊斯勒家族外型的代言。

??? 它的線條和車頭設(shè)計(jì)很容易從鉑銳上找到，這個(gè)靈感來自于2003年日內(nèi)瓦車展上展出的克萊斯勒Airflite概念車。新款鉑銳已經(jīng)是這個(gè)系列的第三代車型，極具克萊斯勒家族特色的大型鍍鉻中網(wǎng)很具未來感，很霸氣。鋒線型的車體風(fēng)格和很有侵略性的沖鋒脊式發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，加上大尺寸鋁合金輪轂的應(yīng)用，很容易把鉑銳和其他中級(jí)轎車劃分開來。

〖鉑銳的側(cè)面特寫〗

??? 兩條放射狀高腰線，立刻將克萊斯勒鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感十足。明亮深邃的多功能鷹眼大燈帶有自動(dòng)清洗功能，分列在寬大的條紋型進(jìn)氣格柵左右，與鑲嵌于上方正中的飛行翼式徽標(biāo)渾然天成。

〖鉑銳的車尾特寫〗

??? 尾部設(shè)計(jì)上克萊斯勒鉑銳采用了豪華車的設(shè)計(jì)語言，尾部略微上翹，不但改善空氣動(dòng)力學(xué)，也充滿莊重的美感。在這里還得提一下克萊斯勒鉑銳全系產(chǎn)品都配備了行李箱內(nèi)部緊急開啟裝置，這個(gè)工具為緊急救援提供了可能。

??? 內(nèi)飾方面，家族感很明顯，如果你駕駛過300C，便可以在鉑銳上看到很多傳承的部件，例如儀表盤和復(fù)古風(fēng)格的時(shí)鐘。鉑銳內(nèi)飾采用的TPO材質(zhì)不易褪色。不僅具有紋理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色的優(yōu)勢(shì)，而且減少了添加劑的使用，配合陰模真空成型工藝，鑄就綠色環(huán)保的原生內(nèi)飾空間。座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及按人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的腰部支撐功能確保為駕駛者提供最舒適的乘坐姿勢(shì)，長時(shí)間駕駛都不會(huì)感到絲毫的疲憊。

〖鉑銳的方向盤〗

??? 據(jù)悉鉑銳是由海外的中國上海人承擔(dān)了內(nèi)飾設(shè)計(jì)開發(fā)，因此鉑銳內(nèi)飾的精細(xì)簡約和海派的風(fēng)格將會(huì)得到中國人的喜愛。方向盤的尺寸雖然有些過大，但手感極佳，音響控制按鈕很巧妙的藏在方向盤背后，這是一個(gè)很舒服也很安全的處理。儀表盤除了正常的油耗、方向、水溫等顯示之外，特別之處在于還有胎壓監(jiān)測(cè)顯示，這在同級(jí)別車中并不多見。

〖鉑銳的筒形儀表臺(tái)〗

??? 速度表盤上除了我們常用的公里外，還有小一圈的英里顯示，這是車型全球化的一個(gè)標(biāo)志。中控臺(tái)上帶翻轉(zhuǎn)的觸摸屏操作起來非常簡單方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音樂設(shè)備連接。觸摸屏下面還有一個(gè)ESP OFF開關(guān)，關(guān)掉ESP系統(tǒng)將使駕駛者有更清晰的過彎路感回饋，可以滿足那些喜歡駕駛樂趣車主的征服欲望。

??? 無論是空間還是座椅的寬度，鉑銳都有著美國式的寬裕，非常足夠。副駕駛座椅可折疊放平，再把后排座椅放倒后，可以同時(shí)連通后備廂，實(shí)現(xiàn)超長物品的擺放，另外394升的行李箱也大大提升了汽車的實(shí)用性。在內(nèi)飾配置上，2.0升車型與2.4升及2.7升的差別很小，只是缺了前排電加熱座椅和DVD影音系統(tǒng)。

???

〖鉑銳的內(nèi)飾細(xì)節(jié)〗

??? 國產(chǎn)的鉑銳有三款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，2.7升車型則搭載了V6的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為127kw／6000rpm，最大輸出扭矩為217Nm／4000rpm，這樣的性能確保了鉑銳強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。2.0L最大輸出功率為115kw／6000rpm，最大輸出扭矩為190Nm／4000rpm，是國內(nèi)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)中動(dòng)力輸出最為強(qiáng)悍的，甚至超越了以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)著稱的寶馬320i。

〖鉑銳的2.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)特寫〗

??? 2.7L車型則搭載了V6的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，以主力車型2.0升和2.4升為例，為了改變?nèi)藗儗?duì)于美國車油耗大的傳統(tǒng)印象，鉑銳采用了這款全新設(shè)計(jì)的直列四缸GEMA發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一家由克萊斯勒與日韓車廠共同開發(fā)的共享發(fā)動(dòng)機(jī)，以期降低設(shè)計(jì)和制造成本，而且有著媲美日系車的油耗數(shù)字。

〖鉑銳的跑動(dòng)姿態(tài)〗

??? 克萊斯勒鉑銳的過彎表現(xiàn)也非常出色�？巳R斯勒鉑銳擁有堅(jiān)固的籠形結(jié)構(gòu)車身，而且經(jīng)過一定的剛性強(qiáng)化，在確保安全的同時(shí)，也大大提高了車身的剛性和抗扭性，增強(qiáng)車輛在彎道行駛中的穩(wěn)定性。獨(dú)立麥弗遜前懸和多連桿獨(dú)立后懸掛，既保證了行駛中的舒適性也擁有較強(qiáng)的抗扭性，操控和平衡顯得更為出色。

??? 在起伏路面時(shí)，懸架吸收了地面的大部分震蕩，駕乘人員感覺不到明顯的顛簸；轉(zhuǎn)彎的時(shí)候克萊斯勒鉑銳非常平穩(wěn)，車身和懸架很好的控制了車身側(cè)傾現(xiàn)象。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)非常成熟，也有很好的路面信息反饋，操控起來更加精確。215/60/R17規(guī)格的輪胎是目前國內(nèi)中高級(jí)轎車的主流，抓地力較強(qiáng)，胎噪也不明顯。