三菱在國內從不缺乏知名度，從早期的進口整車，到近年來的國產(chǎn)帕杰羅、速跑和歐蘭德，以及未采用三菱商標的富利卡、菱帥和菱紳等等，不過在中檔商務轎車領域，三菱卻一直按兵不動。戈藍上市后，這一現(xiàn)狀終于有所改變了。

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　　三菱戈藍

　　優(yōu)點：隔音出色，MIVEC發(fā)動機的動力充沛，定價很有誠意。

　　缺點：內飾細節(jié)不夠精細，安全配置不夠豐富。

　　價格(人民幣)：21.98萬元

　　三菱的動作好像稍微慢了一點，當前市面上的中檔轎車已不下七八款，而且個個都不是善茬兒。不過這也是沒有辦法的事情，畢竟三菱剛剛從為生存掙扎的陰影中擺脫出來。對于東南而言，戈藍也有著非比尋常的意義，這是它近兩年來第一款真正意義上的“與國際市場同時代”的新車。

　　戈藍的歷史想必很多人都已了解，第一代車型于1969年問世，至今已有近四十年歷史。由于該級別車型的需求在日本本土市場呈現(xiàn)出持續(xù)萎縮趨勢，因此在設計最新一代(第九代)戈藍時，北美消費者便成為主要照顧對象，你很容易發(fā)現(xiàn)，該車的側面輪廓具有典型日系車所欠缺的豪爽和灑脫。不過其風格獨特的頭尾造型恐怕不太適合亞洲人的審美，于是較早前推出的臺灣版(當?shù)胤Q為Grunder)進行了巧妙的二次設計，塑造出動感卻不失豪華感的車頭以及飽滿的車尾。東南引進的正是這個造型與定位十分契合的版本，因此上市幾個月間已吸引了不少關注，事實也在意料之中。

　　稍有遺憾的是，車廂內部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調，取而代之的是豪華有余卻個性不足的設計。為了迎合特定的市場需求，產(chǎn)品有時不得不做出一些妥協(xié)，這便是生存之道。其實在大多數(shù)買家看來，戈藍的內飾樣式落落大方，淺色基調與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協(xié)調。工藝和用料都是該級別轎車應有的水準，只是與凱美瑞和雅閣這兩個強勢對手比起來，部分細節(jié)的處理上還稍欠火候。

　　北美版戈藍提供了兩款發(fā)動機，作為標配的直列四缸發(fā)動機與東南版的結構基本相同，選裝的3.8升V6發(fā)動機(6G75)也同樣用于Eclipse跑車和帕杰羅，并根據(jù)調校方式不同分為219馬力及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說，3.8升的排氣量未免有些難于接受，況且在中檔商務轎車市場上，搭載V6發(fā)動機的型號通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國產(chǎn)戈藍目前只提供了一款發(fā)動機的主要原因。

　　從結構上講，這臺4G69發(fā)動機很難說是徹頭徹尾的全新設計，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC配氣機構后，“含金量”頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“三菱創(chuàng)新可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)”，其工作原理與本田的i-VTEC十分接近——通過適當調整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到很高的燃燒效率，從而提高動力輸出，并降低燃油消耗。從動力指標來看，其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%，213�！っ椎淖畲笈ぞ匾灿�6.5%的增幅。橫向比較來看，其賬面指標位列幾名主要對手之后，其實差距僅在幾個百分點之間。

　　在城區(qū)行駛時，這臺發(fā)動機給人的感覺比較有力，這不僅是由于油門踏板的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉速區(qū)間的動力也著實不錯，兩千余轉便可產(chǎn)生充沛的扭矩輸出，城區(qū)行駛時表現(xiàn)出很強的實用性。以柔和的方式駕駛，傳入駕駛艙的運轉聲音微乎其微。當然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。

　　其實想領教4G69的真正實力，一定要將它的轉速逼向高處。當轉速表指針躍過4000轉/分之后，發(fā)動機立刻褪掉了斯文的偽裝，將加速快感推至更高境界。與此同時，嗓音也變得高亢起來，烘托出令人心血沸騰的氣氛。總的來說，4G69是典型的“人來瘋”：你越捧場，它越興奮。

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