[編者按] 日產(chǎn)風(fēng)雅在北美市場，它就是無限M系列。以350Z的FM平臺為基礎(chǔ)開發(fā)的風(fēng)雅曾經(jīng)在國際車展上以概念車的身份亮相，當(dāng)時就以運動風(fēng)格的外形設(shè)計贏得廣泛贊譽。量產(chǎn)后的風(fēng)雅外形變化不大，高品質(zhì)、運動感增強，內(nèi)斂中帶些前衛(wèi)。

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　　后輪驅(qū)動是奔馳、寶馬等豪華轎車一直堅持的驅(qū)動方式，風(fēng)雅也不例外，前置發(fā)動機、后輪驅(qū)動以及多項輕量化設(shè)計(鋁制)，使整車前后軸完全實現(xiàn)了52∶48車輛重量分配，甚至在時速80公里以上實現(xiàn)了底盤零升力，再加上五速手／自一體變速箱、博世的ESP系統(tǒng)，這一切構(gòu)成風(fēng)雅的主要“本錢”。

　　風(fēng)雅配備兩款排量分別為3.5和2.5升V6發(fā)動機。前者最大功率280馬力，有后輪或四輪驅(qū)動兩種形式的車型；后者最大功率210馬力，只有后輪驅(qū)動車型。3.5升發(fā)動機采用雙廢氣排放系統(tǒng)，實現(xiàn)了靜音和高功率。發(fā)動機匹配帶手動模式的5擋自動變速箱。在手動模式時，新開發(fā)的同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)通過收集發(fā)動機節(jié)氣門的動作實現(xiàn)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)的同步化，類似雙離合器的作用，從而使擋位變化順暢和迅捷。根據(jù)風(fēng)格不同，風(fēng)雅又分為運動版GT車型和豪華版XV車型。

　　啟動3.5XV車型，在稍稍的遲滯后，發(fā)動機表現(xiàn)出強勁的動力和順暢的輸出狀態(tài)。車身在轉(zhuǎn)彎時極易控制，給駕駛者足夠的信心。中速行駛時，強大的動力伴隨著豐沛的扭矩，使車身龐大的風(fēng)雅能在山路上靈活地閃轉(zhuǎn)騰挪。這要歸功于變速箱上采用的兩個技術(shù)，一個是上面提到的同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)，另一個是適應(yīng)性換擋控制機構(gòu)，它能選擇最合適的齒比，來適應(yīng)道路情況和駕駛者的駕駛風(fēng)格。

　　3.5XV裝備后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，由電動馬達(dá)帶動的后輪能夠在低速和中速的情況下，根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角對后輪轉(zhuǎn)向度進(jìn)行快速調(diào)整，同時能確保車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。這款車標(biāo)準(zhǔn)配備245-40的輪胎，這樣大規(guī)格的輪胎是首次用于在日本本土生產(chǎn)的車型上。3.5XV的方向盤輕重適中，反應(yīng)迅速。懸掛系統(tǒng)調(diào)校得比較硬，但并沒有以犧牲舒適性為代價。后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效果感覺明顯，當(dāng)駕車高速沖入急彎時，底盤毫不費力，而以再高一點的速度過類似的急彎時，盡管后輪出現(xiàn)響胎，但車身還是很容易控制。像廠家定位得那樣，3.5XV表現(xiàn)出相當(dāng)高的駕駛性能，堪稱風(fēng)雅的高性能版。
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