??? 自從1990年MAZDA787B轉(zhuǎn)子發(fā)動機賽車在第59屆勒蒙24小時耐力賽上為日本奪得第一個冠軍，MAZDA便聲名鵲起，特別是給人以“技術(shù)的MAZDA”的印象。2003年與一汽轎車合作推出MAZDA6，此舉使MAZDA品牌在2003年的中國市場總銷量一躍升至8萬輛，中國汽車市場成為MAZDA頭等重要的位置。

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??? 被譽為獲獎專業(yè)戶的MAZDA6品牌進(jìn)入中國市場以來，其產(chǎn)品亮麗動人的外形、卓越的動力操控、人性化關(guān)懷的安全保障、細(xì)致舒適的駕乘體驗贏得無數(shù)消費者的青睞，其“魅力?科技”的品牌特質(zhì)也已經(jīng)漸入人心。MAZDA62.0L豪華型的面世使MAZDA6品牌產(chǎn)品線得到進(jìn)一步的延伸和豐富。

??? M6的魅力首先來自它的外形，我相信每個見過它的人都會愛上它。有人說，“美，不需要四處張揚，因為美麗本身就能吸引別人的眼球”。當(dāng)你從一輛靜如處子般的M6旁邊經(jīng)過，你沒有指點評贊過嗎？當(dāng)它脫兔一樣駛過的你身邊，你不多看它一眼嗎？M6的2.0版與2.3版是一模一樣的動態(tài)魅力外形，動感優(yōu)雅的車身兩側(cè)是富有肌肉感的腰線，發(fā)動機罩上的清晰眉線一直與夸張的前臉和燈眼相連，整個車讓人一看就充滿了前沖的力量，恰如蹲伏待機的母獅，前后腿都繃得緊緊的，隨時都將奔發(fā)激情。

??? 我踩下油門踏板的瞬間，能夠立刻感受到發(fā)動機有力的咆哮聲浪。加速感的到來卻并不迅速，而是感覺稍有遲疑，這也是自動變速器與手動擋的最大感受不同；雖然加速感不是太強烈，但平穩(wěn)而持續(xù)。只恨試車跑道直線段太短，還沒過完癮就到了盡頭。該車采用MAZDA公司開發(fā)2.0LLFD發(fā)動機，并通過福特全球機動車評優(yōu)認(rèn)證。4缸16閥的全鋁合金結(jié)構(gòu)發(fā)動機有先進(jìn)的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)：可變進(jìn)氣渦流控制系統(tǒng)VTCS在3750rpm以上停止動作以保證最大扭矩的實現(xiàn)；可變進(jìn)氣歧管控制系統(tǒng)VIS在4400rpm以上為短進(jìn)氣以保證扭矩不明顯下降；可變進(jìn)氣道口控制VAD在5800rpm以上打開以保證為最大功率提供足夠的新鮮空氣。它的最大功率為99kW/6000rpm、最大扭矩為177Nm/4500rpm，由此可見該發(fā)動機的動力性能并未因排量的減少而明顯下降。L系列發(fā)動機一向以耐磨、省油、質(zhì)輕環(huán)保、和出色的加速能力著稱。特別是發(fā)動機外特性上的那條扭矩曲線，在轉(zhuǎn)速的加速區(qū)間內(nèi)（2000～6000rpm）平緩得近乎完美，它保證了車輛的動力性能不會隨著車速的提高有明顯的下降，你可以在任何速度下體驗超車的樂趣。

??? Mazda62.0的排量雖然降低了，變速器換成了四速智能型自動擋的，加速的凌厲程度比2.3稍有降低，但與同級對手相比，加速性并沒有降低。在2.0這個排量段上，Mazda62.0的競爭對手著實不少，諸如君威、雅閣、帕薩特等，但Mazda6最強勁的競爭者還是廣本雅閣，它們是一對“被綁定了的直接的對手”。Mazda62.0的發(fā)動機功率雖比廣本雅閣2.0小11千瓦，扭矩小9牛米，但前者的整備質(zhì)量比后者減少了54公斤，正是這一點差距讓兩款車的加速性難分伯仲；兩車0～100公里/時加速時間均為11秒。

??? Mazda62.0雖然比2.3豪華版少了TCS和DSC，那也只是弱化了濕滑路面上動力分配和控制極度轉(zhuǎn)向的能力，但緊急制動的能力并沒有改變，況且比雅閣2.0多了EBA。

??? 輕點剎車，急打方向，伴隨著輪胎清脆的擦地聲，車子表現(xiàn)優(yōu)良地來了個180°的大調(diào)頭。稍硬的懸掛準(zhǔn)確的傳來了路感和車輛狀態(tài)，但整個車子絲毫沒有方向感的不穩(wěn)，一切都是那么得心應(yīng)手。狠加速超過100公里時速后，先緩后急的一腳剎車到底，隨著不斷加強的制動效能，車輛穩(wěn)穩(wěn)的扎住了腳。ABS的制動頻率之高和液壓脈動之順，以至于感覺不到任何的踏板抖動（更提不上所謂的打腳了�。�。如此表現(xiàn)得宜于MAZDA62.0豪華型特有的懸掛系統(tǒng)所賦予它的卓越操控性能：新幾何平臺使輪距加寬50mm、重心下降20mm，極大提高了操縱穩(wěn)定性；高位安裝的雙橫臂前懸掛最大程度降低了不良路面影響，以保證最佳的穩(wěn)定性和乘坐舒適性；最小的主銷與車輪中心的橫向偏置距離保證了輪胎與地面的最佳接觸；獲得多項專利技術(shù)的E型多連桿式后懸掛則降低了車輛的重心，保證了最大乘坐舒適性；當(dāng)然還有ABS+EBD+EBA等裝備的功勞。

??? 優(yōu)異的底盤技術(shù)＋高科技的裝備使它在路面上的表現(xiàn)也算的上是優(yōu)雅而迅捷。后來我與另一位評車者G站在路邊仔細(xì)觀看它急轉(zhuǎn)、急剎的表現(xiàn)，我說它像鷹，G笑著說：“MAZDA徽標(biāo)本來就是蒼穹下的一雙有力的翅膀嘛！”。

??? 除了它具有與2.3豪華版一樣左音控、右巡航的便利方向盤外，還具有與2.3豪華版一樣的八向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅。想象一下：八個方向（腿膝、腰桿、脖頸、環(huán)抱感等）、電動無級、輕松方便地調(diào)節(jié)到你最適合的駕駛位置（這還不包括方向盤的四向調(diào)節(jié)呢�。�，那種感覺該有多么舒心愜意。充滿透氣孔的真皮座椅，讓人一看就感覺坐上去會毛孔舒暢。雖然它去掉了天窗，但我覺得這在中擋車中并沒有什么不妥。

??? 中控面板應(yīng)該說是“寸土寸金”的寶地，那么MAZDA6中控面板上那略現(xiàn)夸張的大型空調(diào)控制鈕，和三個360°平面旋轉(zhuǎn)可調(diào)的大出風(fēng)口，真是具有了跑車的室內(nèi)風(fēng)格和更人性化的設(shè)計。

??? 既然說到了人性化，順便再提一下我注意到的幾個小細(xì)節(jié)：除了門內(nèi)側(cè)把手處的機械鎖止機構(gòu)外，另一處兒童鎖設(shè)置在頭頂?shù)捻敓籼�，前后都有，并�?biāo)識“doorclose”。后排座椅有三個安全帶，因為新平臺的設(shè)計使后排座三個一米七的標(biāo)準(zhǔn)人員一點不顯得擠；后排乘坐兩人時可將中間的扶手放下，上邊有橫向并排的兩個杯座。其它大大小小的儲物箱、盒也不下六七處。發(fā)動機罩的內(nèi)開裝置、油箱蓋的內(nèi)開裝置都在駕駛員伸手可及的便利之處。綜合來說，M6的室內(nèi)是精致而不奢華，簡潔而不簡單。

??? 下車坐在路邊的石階上細(xì)一打量，注意到它的輪胎已經(jīng)不再是進(jìn)口的日本輪胎，換成了國產(chǎn)的韓泰，雖然這兩種輪胎速度級別和負(fù)荷指數(shù)都是一致，甚至國產(chǎn)的韓泰的負(fù)荷指數(shù)略高一籌。但是我覺得，以外形魅力為口號的MAZDA6，最好不要給那些好惡只在第一眼的客戶以任何借口。

??? 值得稱道是它的尾燈，真的難以想象比它再漂亮的尾燈會是什么樣子了。90度垂直翻起的后備箱蓋，在國產(chǎn)轎車中也是絕無僅有的。

??? 由于昨天連雨帶夜，今天上午的晴好空氣里都可以隱約聞得到遠(yuǎn)處麥田的清香�？粗磉厔尤说能囎樱胝f一句不愛它，真的很難。

??? Mazda62.0以19.38萬元的價格闖進(jìn)2.0這個目前最為活躍的細(xì)分市場中，必將以其多方面的優(yōu)勢，攪動既定的市場格局，拉走許多追求時尚、豪華和操控樂趣的新銳派人士。

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