體驗電力驅(qū)動

　　在分享這臺雪佛蘭Volt沃藍達的駕駛感受之前，我必須得向大家解釋一下何謂增程型電動車。根據(jù)通用的官方說法，Volt沃藍達是一臺能夠全天候、全路況下行駛，且不必為電池續(xù)航里程所擔心的電動車，是汽車電氣化發(fā)展史上的里程碑。通用之所以說Volt沃藍達是一臺電動車，因為能完全依靠純電動模式行駛，續(xù)航公里數(shù)最高能達80公里，此時他完全使用電池的電力，達到零排放，這是一個令人滿意的表現(xiàn)。

　　但是Volt沃藍達并不是我們一般意義上能理解的電動車，因為他體內(nèi)并不僅有電池與電機，他還有我們傳統(tǒng)意義上的汽油發(fā)動機。所謂增程型電動車的名字也就源于此，當電池耗費到一定程度時，這臺使用汽油的車載發(fā)動機將會啟動，為電池進行充電，以讓車輛能夠獲得更長的續(xù)航里程，徹底地消除消費者對于電動車續(xù)航里程短的顧慮。如果將純電動續(xù)航80公里也算上的話，Volt沃藍達最長續(xù)航里程能超過500公里，基本與我們平常使用的汽油轎車無疑了。

　　雖然曾經(jīng)有美國媒體曾經(jīng)因此質(zhì)疑這是一臺混合動力汽車，而不是一臺電動車，還在發(fā)動機是否在缺電時參與車輪驅(qū)動的問題上爭持不下。但是無可否認，Volt是汽車電氣化時代的一個里程碑。在平常使用中，我們可以使用家用220V電源對Volt沃藍達進行充電，而根據(jù)美國權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查，80%以上的消費者平均每天的行駛里程不到60公里，這對于Volt沃藍達來說是一個EasyJob，如果采用經(jīng)濟的方式駕駛Volt沃藍達，那就是能趨于每天零排放行駛。即使長途出行，有較好的純電續(xù)航表現(xiàn)的Volt沃藍達，燃油耗費也能節(jié)省不少。這毫無疑問地，對能源以及排放所作出的貢獻有著重大意義。

　　回到駕駛上，Volt沃藍達主電動機可產(chǎn)生111kw最大功率，368N•m的最大扭矩，而廠家公布的0-100km/h的加速時間為9秒，從參數(shù)上看表現(xiàn)不錯。剛開始駕駛Volt沃藍達時還有點不習慣，因為剎車踏板的感覺與一般轎車會稍微有點區(qū)別，這或許是跟采用電子踏板和能量回收有些關(guān)系。不過這也比剛駕駛SmartFortwo時更容易上手，Volt沃藍達加速時感覺很迅猛，加速力度和持續(xù)時長優(yōu)于一般混合動力車型，均勻而漸進，9秒的百公里加速成績所言非虛。

　　在純電動模式下行駛，Volt沃藍達表現(xiàn)得很安靜，與一般轎車形成鮮明的對比，如果你不看儀表盤上的狀態(tài)表，你根本不會發(fā)現(xiàn)他已經(jīng)啟動。但是直線行駛過程中一些不該出現(xiàn)的聲音卻在我耳邊響起，那是來自輪胎的聲音。Volt沃藍達的輪胎行駛噪音破壞了整個行進過程中車廂靜謐的美感，最近上市的CT200h在這點上表現(xiàn)不錯，采用YOKOHAMA的靜音輪胎，安靜到能讓路人也幾乎不發(fā)現(xiàn)他在漸漸靠近，這點Volt沃藍達需要學習。但Volt沃藍達在啟動發(fā)動機為電池充電的過程中，噪音表現(xiàn)則讓我有點出乎意料，啟動時的噪音在一個較低的范圍內(nèi)，絲毫不會感覺擾人。

　　若以一臺汽車的標準來評價Volt沃藍達，他的表現(xiàn)能媲美運動型轎車。Volt沃藍達的底盤不像一般轎車，是跟他的動力源一樣比較特別，220塊單體鋰電池處于車輛的底部，是底盤構(gòu)成的一部分。駕駛著Volt沃藍達穿梭于樁桶之間，感覺車身下盤沉穩(wěn)，穿樁時Volt沃藍達車頭指向性很好，尾部跟隨也較為迅速，這與那幾根行程短且偏硬的懸掛不無關(guān)系，他們把Volt沃藍達轉(zhuǎn)向時的側(cè)傾抑制得很好，讓駕駛者能獲得較好的操控體驗。美中不足的依然是那套輪胎，激烈駕駛時發(fā)出的噪音依然偏大，但極限表現(xiàn)稍好。111kw與368N•m的動力搭配表現(xiàn)，在這類新能源的車型中較為出色，與目前市場上的運動型轎車相比，Volt沃藍達的表現(xiàn)依舊能處于中上游水平。