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??? 此次上海通用將廈門作為凱迪拉克賽威2.0T試駕地點(diǎn)是再合適不過(guò)，因?yàn)橛邢鄬?duì)繁華與開(kāi)闊的城市景色，也有對(duì)應(yīng)的城市經(jīng)濟(jì)活躍程度在這里。賽威作為凱迪拉克的旗艦車型承載著上海通用在中國(guó)豪華車市地位與市場(chǎng)份額的角色，或許你認(rèn)為跟現(xiàn)在的奧迪A6L與寶馬5系加長(zhǎng)版相比，賽威總還是差那么點(diǎn)什么，但是此次2.0T的上市，可謂看到凱迪拉克正為中國(guó)市場(chǎng)而變，而且不是簡(jiǎn)單的應(yīng)付行為，因?yàn)閺膹S家工作人員的車型安排以及試駕后的開(kāi)會(huì)總結(jié)環(huán)節(jié)來(lái)看，他們真的很想多了解一些中國(guó)客戶的想法，現(xiàn)在的，還有將來(lái)的凱迪拉克必然會(huì)做的越來(lái)越好，至少對(duì)中國(guó)客戶來(lái)說(shuō)是這樣的。

??? 關(guān)于賽威的外形與內(nèi)飾的介紹并不是此次的重點(diǎn)，主要是想考察一些，在中國(guó)目前節(jié)能減排的號(hào)召下，一個(gè)豪華品牌車型如何在動(dòng)力、操控、油耗達(dá)到平衡的。另外，現(xiàn)在的媒體與消費(fèi)者對(duì)于車型的技術(shù)了解與體驗(yàn)也頗多，如果廠家真的沒(méi)有點(diǎn)真功夫，怎么敢在大眾面前宣傳呢？那么就來(lái)試一試賽威2.0T到底有沒(méi)有真功夫吧。

??? 說(shuō)實(shí)在的，對(duì)與現(xiàn)在上海通用的渦輪系列發(fā)動(dòng)機(jī)還是多少有些了解，賽威的2.0T是不是就是新君威的2.0T呢？幾乎可以肯定的這么認(rèn)為，但是在試駕前的廠家產(chǎn)品技術(shù)說(shuō)明會(huì)，最高193千瓦（262馬力）的最大功率與360牛米的最大扭矩確實(shí)把我的試駕興趣提了起來(lái)（新君威2.0T最大功率是162千瓦），要知道這樣的設(shè)置升功率達(dá)到了96.5千瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，另外，對(duì)與這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的日常行駛油耗也是我關(guān)心的問(wèn)題，會(huì)不會(huì)因?yàn)檎{(diào)高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，反而更加耗油呢？

??? 對(duì)于賽威2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)請(qǐng)做出正確的期待

??? 整個(gè)試駕路線為為環(huán)島型設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)度為100公里左右，中間會(huì)進(jìn)行幾次的休息。在拿到車輛以后，第一時(shí)間將油耗清零，希望獲得相對(duì)準(zhǔn)確的信息。從試駕出發(fā)點(diǎn)開(kāi)始，進(jìn)入市區(qū)，整個(gè)車速都被控制在50-80公里/小時(shí)之間，賽威2.0T在起步開(kāi)始并沒(méi)有其3.0與3.6版本那么有力，但是當(dāng)轉(zhuǎn)速進(jìn)入2000之后開(kāi)始發(fā)力，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，配合6速自動(dòng)變速，整個(gè)過(guò)程還算有力，當(dāng)然，如果在深踩油門的情況下，還是能感覺(jué)到渦輪機(jī)的遲滯與變速箱的稍稍頓挫感，這也是所有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的通病，但是相對(duì)奧迪2.0T車型來(lái)說(shuō)，這款2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了SIDI缸內(nèi)直噴加雙渦流的設(shè)計(jì)，相對(duì)這種遲滯的動(dòng)力輸出比較平緩，另外，本身賽威車型自重比較大，也減少了車內(nèi)乘駕人員的頓挫感受。

??? 我們知道在動(dòng)力輸出方面V6的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出最為平穩(wěn)，而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)稍稍差一些，如果再加上渦輪技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)顯得有些浮躁，但是賽威通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)與車身6點(diǎn)液壓懸置安裝技術(shù)，外加發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛艙采用夾層靜音隔板，讓賽威2.0T里面的駕駛者依然感覺(jué)到很安靜，如果我說(shuō)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)比V6發(fā)動(dòng)機(jī)還安靜，那一定是假的，但是我可以肯定的說(shuō)，這比我想象或者說(shuō)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要安靜、平順許多。

??? 賽威2.0T另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)在于MRC電磁主動(dòng)感覺(jué)懸掛，每秒對(duì)實(shí)現(xiàn)高達(dá)1000次的減震器調(diào)整，在彎道中給予了強(qiáng)大的側(cè)傾支持，另外，它的后輪空氣懸掛技術(shù)能夠讓車身前后保持一個(gè)良好的平衡，保證操控的平穩(wěn)，當(dāng)然，如果你用一個(gè)純粹賽車手的心態(tài)去駕駛賽威，它在極限彎路上變現(xiàn)的還是有些偏軟，沒(méi)錯(cuò)，這是一款定位商務(wù)舒適的車型，請(qǐng)不要對(duì)產(chǎn)品的說(shuō)明書(shū)咬文嚼字，做出不正確的期待。

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