???? 有些人可能會(huì)覺得，只是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的Panamera并不會(huì)有多強(qiáng)的性能表現(xiàn)。一來Panamera的動(dòng)力輸出較Panamera S少了一百匹；二來算上載荷，車身總重超過1.8噸，是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。但不要忘記，這是一輛保時(shí)捷，既然懸掛著盾牌Logo，保時(shí)捷的工程師就要令其性能達(dá)到保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)，而最終完成這一任務(wù)的，則是保時(shí)捷全新開發(fā)的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK雙離合變速器。

??? 對(duì)于這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)，相信很多車迷都充滿了疑問？這難道不就是Cayenne上的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)么？確實(shí)，咋看數(shù)據(jù)：最大馬力300bhp、峰值扭力40.8kgm，相信大部分車迷，都會(huì)誤以為Panamera上的這臺(tái)3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)就新Cayenne所使用的那臺(tái)。但實(shí)際上，這是兩款完全沒有任何關(guān)聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)。Cayenne所使用的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來源于大眾集團(tuán)，采用窄夾角設(shè)計(jì)，排氣量為3598c.c.，而Panamera的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則是在保時(shí)捷原有的4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，通過去除兩個(gè)汽缸所得到的，排氣量為3605c.c.，比Cayenne那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)略大一些，壓縮比也與V8發(fā)動(dòng)機(jī)相同，都為12.5，略高于Cayenne那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的11.7。最重要的是新V6發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸夾角為90度，這樣可比采用窄夾角設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更低的重心。不過在技術(shù)層面，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了保時(shí)捷最新的技術(shù)：DFI汽油直噴和VarioCam升級(jí)版氣門管理系統(tǒng)，以及可變進(jìn)氣歧管等。

??? 所以，雖然兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力和峰值扭力輸出幾乎一摸一樣，但兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的原始結(jié)構(gòu)、汽缸夾角、汽缸直徑和沖程等方面，都截然不同。所以這兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)所表現(xiàn)出來的特性也不近相同，最高轉(zhuǎn)速均設(shè)定在6,700rpm，Panamera在6,200rpm時(shí)輸出300bhp的最大馬力，略早于Cayenne的6,300rpm，40.8kmg的峰值扭力則是在3,750rpm時(shí)獲得，略晚于Cayenne的3,500rpm。行駛過程中的實(shí)際表現(xiàn)是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的扭力輸出不及Cayenne的那臺(tái)窄夾角V6，但卻勝在高轉(zhuǎn)速時(shí)的爆發(fā)力，尤其是轉(zhuǎn)速超過3,000rpm之后，

??? 最終，在新發(fā)動(dòng)機(jī)和PDK的雙重努力下，Panamera可以在6.3秒內(nèi)，由零加速到100km/h，而這輛試駕車由于選裝了Sport Chrono性能提升組件，其0-100km/h加速更只需6.1秒，與采用電子四輪驅(qū)動(dòng)的Panamera4相同，甚至快過采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪S5。

??? 有些人可能覺得，相比Panamera S，Panamera仍屬于慢車行列，但要告訴你的是，單純?cè)谠谑袇^(qū)內(nèi)行駛，Panamera同樣可以擁有像V8車型一樣出色的表現(xiàn)，只是在V8上，你只需輕點(diǎn)油門，輕松悠閑好似閑庭信步穿身車流中，而在V6車型上，則需要深踩些油門，才能到達(dá)同樣的效果。

??? 當(dāng)然，說Panamera在市區(qū)內(nèi)能有不輸于V8車型的表現(xiàn)，那么到了高速公路上，二者之間的差距立刻顯現(xiàn)出來。在快速道上，奮力驅(qū)策Panamera，即便巡航車速有120km/h，但PDK變速器仍然強(qiáng)制退回到4擋，車速也隨之直線上升，在200km/h之前，加速力一直都算非常給力，繼續(xù)加速，發(fā)覺加速力開始明顯放緩，用了好長(zhǎng)一段時(shí)間才達(dá)到230km/h，雖然相信原產(chǎn)公布的259km/h的極速，但想要達(dá)至這個(gè)車速確實(shí)需要較長(zhǎng)的直路。在高速奔跑一環(huán)上，6缸的Panamera確實(shí)較8缸的Panamera S相差不少，不過高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，倒是保持了保時(shí)捷一貫的高水準(zhǔn)。剎車的反應(yīng)出乎意料的好，不但制動(dòng)效果超優(yōu)，踏板回饋的力道也很扎實(shí)，Panamera配備了與PanameraS相同的前6后4活塞卡鉗，前后剎車盤的直徑也達(dá)到了360mm和330mm，對(duì)于區(qū)區(qū)三百匹馬力，綽綽有余。

??? 雖然這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著先天不足之處，就是它沒有像V8那樣寬廣的扭力輸出，在低轉(zhuǎn)速區(qū)的缺少V8那么從容，所以要想獲得不俗的加速性，就要不斷地催逼發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)_向高轉(zhuǎn)，但這也帶來了意外的樂趣，因?yàn)樵赩8上，你是不敢如此放肆地去催逼油門的。所以V6與V8，是兩種不同的境界，也是兩種不同的駕駛樂趣，看你喜歡哪個(gè)了。

　　在道平坦的城區(qū)路況行駛，相對(duì)車也多了不少，駕駛寬度超過1.9米的Panamera穿梭在街道的小巷中，壓力不小。不過好在方向的感覺非常清晰，要說明的一點(diǎn)是，駕駛Panamera，不像駕駛911這類跑車，它的方向真的很輕，無論是Normal模式還是Sport模式下，都很輕，只有最為極端的SportPlus模式下，才會(huì)略微重一些，但開起來仍然很輕松，很有駕駛豪華車的感覺。7前速PDK變速器的反應(yīng)迅速，Normal和Sport模式下，變速器都會(huì)以2擋起步，只有SportPlus模式下，才會(huì)固定在1擋起步，換擋連續(xù)而快速，絲毫沒有頓挫之感。在廣州沙面，坑坑洼洼的磚石路面為295/35R20米其林輪胎制造了不小的麻煩，不過好在懸掛足夠舒適。試駕的這款車選裝了空氣彈簧和PDDC保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)，而非標(biāo)配的螺旋鋼彈簧。這是個(gè)非常不錯(cuò)的配備，其實(shí)Panamera兼具超級(jí)跑車和豪華GT雙重性格的特性在很大程度上都要拜這兩套系統(tǒng)所賜，它們不單帶來了實(shí)用性（底盤可以升高，增加通過性，減少底盤被刮蹭的幾率），更賦予了這部車截然不同的雙重性格。

　　在市區(qū)內(nèi)行走，個(gè)人更喜歡選擇Sport模式，此時(shí)的懸掛軟硬適中，韌性極佳，乘坐感覺也是最好的；如果喜歡運(yùn)動(dòng)的感覺，那么可以試一試Sport Plus模式，隨之降低的25mm懸掛高度，在彎路上顯現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。值得稱贊的是Panamera在彎中的表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)犀利，感覺車頭比V8車型更容易入彎，車頭的指向也更直截了當(dāng)，這完全要拜輕量化的V6發(fā)動(dòng)機(jī)所賜。保時(shí)捷在這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)上大量采用輕量化概念，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的總體重量比Cayenne所用V6發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步降低，僅為183kg。更輕的質(zhì)量，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更迅捷的油門響應(yīng)，和更輕盈的車頭重量，順帶也提升了轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度和精確性，車頭指向和路感在四門車型中堪稱出類拔萃。同時(shí)，采用后驅(qū)的設(shè)定，正好消弭了長(zhǎng)軸距帶來的車尾遲鈍問題，在彎中，稍微早一點(diǎn)加油，后輪立刻變得躍躍欲試，再狠些加油，則開始表現(xiàn)得躁動(dòng)不安，非常好玩。