??? 三菱ASX勁炫確乎是一輛特別的車。這么說，不僅是因為相對于由帕杰羅和EVO塑造的強悍的三菱形象而言，長相時髦的勁炫足以顛覆我對這個品牌的所有刻板印象；還因為，它幾乎是市場上體型最小的同類車型（所以我更習慣于稱之為跨界車而非SUV），還是同類車型中惟一的進口車（這是身價的重要因素之一）。

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??? 雖然之前已經(jīng)不止一次報道介紹過這輛車。顯然，我們再次將其招至麾下，不是為了再來一次淺嘗輒止的眉目傳情，我們期待的是一次全面、深入的交流，以便可以對這輛足夠特別的車給出恰如其分的評價。

??? 想必都應該知道，這是一輛家用跨界車。于是，我們設計了下面這條深度試車線路：從上海到杭州，是高速公路；從西湖到九溪十八澗，有非常驚心動魄的連續(xù)彎道；下班高峰時段在西湖邊兜上兩圈，屬于典型的城市擁堵路況；黃昏至夜間在西湖邊完成拍攝，第二天殺回上海。整條線路全程差不多六百公里，覆蓋了這種家用跨界車的現(xiàn)實和潛在車主所要經(jīng)歷的幾乎全部路況，而嫵媚的西湖也為勁炫展示其動人身姿提供了近乎完美的舞臺。

??? 作為一款緊湊型跨界車，勁炫的身形頗具潮流、靈動的時尚氣息。一體式梯形大嘴算是繼承了三菱家族基因，而剛?cè)岵能嚿砭�條則為歷來剛勁的品牌形象注入了些許柔情。再加上其相對小巧的體型，勁炫或許可以吸引一些女性朋友的興趣，這對于三菱固有的消費群體而言也算得上是一種突破了。

??? 不過，雖然勁炫的車身長度不及ix35、智跑甚至逍客，其2670毫米的軸距卻要超出后三者，完全達到了歐藍德的水平。于是，當我們一行四人坐進這輛身長不到4.3米的跨界車時，所有乘客都找到了還算愜意的坐姿。與此同時，我們的行李和攝影器材也在后備箱各就各位了。

??? 以黑色為主基調(diào)的駕駛艙給我的感覺是頗有質(zhì)感和歷史底蘊的，真皮座椅、真皮方向盤、中規(guī)中矩的儀表盤、由三個圓形旋鈕組成的空調(diào)控制單元等等，無不散發(fā)出一種歷久不散的古典韻味。而中控臺上的觸摸式液晶屏、方向盤后的換檔撥片和頭頂碩大的全景天窗，則為整個車內(nèi)空間增添了幾分潮流氣息，讓那份古典氣息仿佛也隨之飄動起來。

??? 很非常容易在勁炫的駕駛座上找到愜意的姿勢，“高高在上”的坐姿和超大的外后視鏡很容易給人一種一切盡在掌握的信心。上午十點，已經(jīng)飛馳在滬杭高速上。在滿載狀態(tài)下，勁炫動力單元的表現(xiàn)基本讓人感到滿意。150馬力的2.0升發(fā)動機拉著一輛近1.5噸的車、四個大男人和整整一后備廂行李，“凌厲”和“強勁”肯定是言過其實，而“夠用”則是頗為謙遜的表態(tài)。CVT變速箱可以模擬出六個檔位，平順度自是不在話下，降檔的反應還算敏捷，而如果要緊急加速超車，方向盤后的換檔撥片亦可提供額外支持。這具CVT變速箱柔順中帶著些許韌勁和激情，甚至在手動換檔模式下，一腳地板油亦會觸發(fā)它連續(xù)降檔。如此性格，對于充分發(fā)揮發(fā)動機的實力可謂功不可沒。惟一讓我感到困惑的是，在自動模式下，勁炫以120公里/小時的速度巡航，轉(zhuǎn)速為2100轉(zhuǎn)/分左右；然而在手動模式下，即便我將檔位選定在最高的六檔，轉(zhuǎn)速也要達到2500轉(zhuǎn)/分。
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