??? 讓我們來到SRX的車內(nèi)，凱迪拉克再一次制造了令人目眩的效果，車內(nèi)的多邊形元素顯然是為了和車身的凌厲線條相呼應(yīng)。在這里我們可以看到美國人對豪華的理解：車內(nèi)裝飾材料多樣但顯得紛雜，設(shè)備功能豐富但略為凌亂。舉例來說，坐在駕駛席上放眼望去，就能看到真皮、鋁質(zhì)飾板、木質(zhì)飾板、軟化塑料和硬塑料面板，這么多種材料混在一起，縱然有不錯(cuò)的材質(zhì)和裝配工藝，也難以獲得令人賞心悅目的整體氛圍。

Q5的內(nèi)飾是典型的奧迪風(fēng)格，精致、規(guī)整，功能性完善

??? Q5則提供了另一幅圖景，一幅我們所熟悉的內(nèi)飾圖景，從工藝材質(zhì)到人機(jī)工程全都無可挑剔。當(dāng)然，與其它奧迪車型還是存在一些區(qū)別的，比如MMI系統(tǒng)的顯示屏相對來說尺寸稍小，在換擋桿和中央扶手之間有兩個(gè)可以加熱或冷卻的水杯槽。還欠缺些什么嗎？是的，個(gè)性、新鮮感、創(chuàng)意，這些詞語與Q5無關(guān)。

駕駛室素雅、簡潔，北歐風(fēng)格突出，用料扎實(shí)，功能完善

??? 哥德堡比因戈?duì)柺┧馗雍�，但這沒有影響沃爾沃設(shè)計(jì)師熱情的發(fā)揮。當(dāng)然，他們的熱情流露得沉穩(wěn)而清爽，帶有明確的北歐風(fēng)格，毫不夸張浮躁。XC60內(nèi)部由真材實(shí)料制成，懸浮式中控臺(tái)冰冷的拉絲鋁質(zhì)面板就能說明問題。但是如果采用一般材料，也不難達(dá)到類似的視覺效果，除非仔細(xì)觀察或是反復(fù)摩挲才能找出差別。這就是瑞典人的哲學(xué)：好東西是給自己用的，而不是給別人看的。

??? 硬朗的懸掛讓SRX擁有很強(qiáng)的操控活力，如果轉(zhuǎn)向再直接一點(diǎn)，會(huì)更有樂趣。

??? SRX放棄了與CTS的血緣關(guān)系，而使用了通用集團(tuán)的EpsilonII前驅(qū)平臺(tái)，配備以Haldex多片式離合器和電子限滑差速器為基礎(chǔ)的電控四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)則采用了3升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋自動(dòng)變速箱。

??? 駕駛SRX不需很長時(shí)間，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)心世界如同外形一樣激進(jìn)。它有一臺(tái)酷愛高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大扭矩甚至出現(xiàn)在5000轉(zhuǎn)之后，在3000轉(zhuǎn)以下的區(qū)域很難喚醒它的工作熱情。要想真正體會(huì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，一定要用6擋自動(dòng)變速箱的手動(dòng)模式，讓它引吭高歌。

　　凱迪拉克提供了最豐富的娛樂設(shè)施，后排乘客擁有獨(dú)立的DVD顯示屏

??? 底盤呢？如同EpsilonII平臺(tái)上的其它車型一樣，其懸掛調(diào)校相當(dāng)硬朗，轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠強(qiáng)有力地對抗車身側(cè)傾，在正常速度下你很難了解到SRX的極限究竟在哪里，只有在測試場上才有機(jī)會(huì)一探究竟。SRX的應(yīng)急測試成績受到兩個(gè)因素的制約：方向盤轉(zhuǎn)向不夠直接、發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩不足。除此之外，懸掛表現(xiàn)得很有活力，特別是有了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的努力工作，同平臺(tái)其它車型上表現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢被大大削弱了。

緊急狀態(tài)下的Q5仍然穩(wěn)如泰山

??? 奧迪同樣也將Q5建立在前輪驅(qū)動(dòng)的A4的平臺(tái)之上�？v置模塊箱技術(shù)使Q5的前橋得以前移，從而使前后軸配重更均衡、轉(zhuǎn)向更直接。但是在實(shí)際駕駛中我發(fā)現(xiàn)，Q5即使處在舒適模式下，它的轉(zhuǎn)向機(jī)仍然有些過重了，而在運(yùn)動(dòng)模式下，是很難用一只手順暢地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的。對于大多數(shù)人來說，這不利于駕駛的輕松舒適，但是卻能迎合一小部分狂熱的駕駛愛好者。Q5的底盤似乎也是按照跑車的標(biāo)準(zhǔn)來調(diào)校的，在極端的緊急變線測試中，其車身姿態(tài)之安全穩(wěn)定，完成速度之快完全像是一輛高性能轎跑車。

后排乘客無論是頭部或腿部都能獲得足夠的空間

??? Q5的動(dòng)力系統(tǒng)在三輛車中是功率最弱的，但2.0升TFSI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋S-Tronic雙離合器變速箱的組合卻體現(xiàn)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的最高技術(shù)水平。實(shí)際駕駛中，動(dòng)力響應(yīng)快，牽引力充足。不足之處在于雙離合器變速箱在低速行駛時(shí)總是在一擋和二擋間猶豫不決，造成平順性不佳，但是較低的油耗水平又足以讓人忘掉這點(diǎn)煩惱。

雖然XC60不屬于硬派的懸掛調(diào)校，但是不會(huì)影響到它的行駛安全性

??? 雖然擁有強(qiáng)大的3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是駕駛XC60給人的感覺卻最輕松隨意。它的視野開闊、轉(zhuǎn)向輕盈而不失準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)順滑、扭矩隨叫隨到。美中不足的是它的油耗也是最高的，這似乎不太符合沃爾沃注重環(huán)保的品牌形象。

??? 沃爾沃汽車于2010年1月推出了新型2.0升GTDi汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為203馬力，最大扭矩300牛·米。該發(fā)動(dòng)機(jī)可與6擋自動(dòng)變速箱或6擋雙離合器變速箱搭配使用。預(yù)計(jì)將首先裝備在S80、V70以及XC60上。

XC60的后排乘客可以用遙控器來操作導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)

??? 相對另兩個(gè)運(yùn)動(dòng)性能突出的對手，沃爾沃沒有采用特別硬朗的懸掛設(shè)定，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾比較明顯，也不會(huì)讓人分泌腎上腺素。但是這并不說明它的操控不夠安全，相反，它的應(yīng)急測試成績與SRX不相上下，而且電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作細(xì)膩而有效。如果XC60采用更高規(guī)格的輪胎，相信它的性能還會(huì)有不小的飛躍。

??? 三分之二的選手走硬朗的運(yùn)動(dòng)化路線，難道舒適性被設(shè)計(jì)者們拋在了腦后嗎？在為這三輛車拍攝照片的過程中，有一組照片是在顛簸的土路上高速行駛時(shí)拍攝的，也算是一次比較特別的舒適性測試。SRX和XC60雖然取向不同，但是減震效果卻差別不大。SRX的懸掛缺乏漸進(jìn)性，吸收顛簸的能力隨著速度的提高而迅速降低。XC60偏軟的懸掛則很容易到底。這次，操控性能最突出的Q5出人意料地也贏得了舒適性的頭把交椅，它富有韌性的底盤支持著車身以穩(wěn)定的姿態(tài)前進(jìn)，同時(shí)高效地?fù)崛チ说孛娴目油荨?/P>

??? 至此，Q5的表現(xiàn)完全令我折服了。但它真的幾乎沒有缺點(diǎn)嗎？也許從SRX的外形設(shè)計(jì)、從XC60帶給人的親切感受中，我們可以領(lǐng)悟到些什么吧。